曾经传与中国合作生产，世界最大运输机安-225消失18月后再度飞行

3月25日，在飞行软件上显示乌克兰的工业骄傲--安-225“梦幻”运输机在进行了技术升级后首次飞行，这一人类工业文明的杰作在停场超过18个月后再度吸引了世界的目光，在全球疫情的严峻形势之下，客运飞行遭受了严重的衰退，那么货运飞行市场是不是迎来了繁荣呢？

在Flight24上安-225飞行了一段时间后返回了基辅市

安东诺夫（Antonov）设计局表示，这次对安225的现代化改造主要是针对电源管理系统和控制系统。安-225运输机（俄文：Ан-225 ，绰号：Мрія，英文：An-225 Mriya译文：梦幻），是苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机。

背负暴风雪航天飞机参加航展的安-225

安-225运输机的研制背景是为了运输暴风雪号航天飞机（但实际上安-225的研制进度并没有赶上暴风雪航天飞机的试验进度），安-225的最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长度84米，翼展88.4米，安-225运输机仅生产一架，现归乌克兰所拥有。即便是2005年欧洲空中客车集团生产的A380客机起飞重量也比不上安-225大，所以安-225毫无争议的是当今世界航空飞行器里独一无二的巨兽。

一直在基辅市的另一架半成品

苏联在1985年初，暴风雪号航天飞机以及火箭设备的运输需求需要超大型运输机，安-225由此开始研制，原计划制造两架，由于开发时间非常短，安-225的大部分设计都是来自安-124运输机。1988年11月30日，第一架安-225完工出厂，注册号：CCCP-82060，12月21日在基辅市进行第一次试飞，1989年5月12日完成首暴风雪号全尺寸样机的背负飞行。

20世纪80年代晚期，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空探索计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，第二架安-225只有部分完工，后被封存并在解体后全部留在了乌克兰基辅市。

感受一下安-225的庞大身躯

安-225在安-124基础上延长后机身全长84米，但驾驶舱的基本横截面和头部舱门未变，取消了后舱门。为了解决背负暴风雪号并避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，安-124原本的单垂尾设计被两个位于水平尾翼末端带上反角的对称垂直尾翼所取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的尾翼。

飞行展示的安-225，注意后H型垂尾以及机背涡流情况

安-225的载重量厂方公布是250吨，但也有说法认为安-225至少有超过300吨的载重能力，除了机身内的货舱外，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有运载250吨重物体的能力。由于安-225因为机身庞大的缘故，因此能携带的油料也相对地更多，于是就拥有超长的续航能力，在全负载的情况下仍能持续飞行约2500公里的距离。

航展现场背负航天飞机的安-225

具体数据网上一大把，这里就不赘述了。最后说一下安-225和中国的渊源，以及为中国生产的传闻。

矩阵君的印象安-225来过中国两次，一次是去2013年年末，在河北石家庄正定国际机场，中国北车唐车公司研制的现代有轨电车，被装入安-225飞往土耳其。另一次2015年末，本应降落石家庄机场的安-225备降在天津机场，具体原因矩阵君已经记不清楚了。

现如今暴风雪航天飞机的几架原型机被运至博物馆安度余生

2016年8月30日，中国空域产业集团与乌克兰国有企业安东诺夫在北京钓鱼台国宾馆达成多项共识，双方就目前世界最大运输机A-225正式落户中国签署了合作协议。协议签署后，中国空域集团将获得A-225包括发动机在内的所有技术、图纸和产权。2016年9月，乌克兰驻华大使焦明·奥列格接受记者专访时表示：这次安-225运输机由乌克兰的安东诺夫公司制造。在飞机研发与制造方面，安东诺夫是世界领先者。近年来中国对物流的需要越来越高，安-225作为世界最大的运输机，刚好在远距离运输和承重方面有很大优势，能够运送至少270吨的货物。乌方大概需要四五年的时间向中方交付飞机，此后将允许中方按许可证联合生产这种运输机。

安-225的D-18大推力涡扇发动机

以上就是当年的相关新闻，如今四五年过去了，矩阵君当时就对这个事儿持怀疑态度，像安-225这样的飞机并非中国货运市场的刚需，反而是安-124这样的运输机更符合中国的需求。不积跬步不成千里，当下的中国，踏踏实实推进运-20“胖妞”的优化和发动机国产化才是当前更重要的事儿。

它会带动全球货运飞行腾飞么？

安-225恢复飞行虽然是技术升级的客观进程，但在当前疫情对大环境下，它的飞行对全球货运市场也算一件重要新闻了。