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一段传奇的演绎，肯定会有一个惊艳的开始，迭宕曲折的过程，但不一定会有一个完美的结局。这句话用在如梦幻般的传奇运输机安-225身上再贴切不过了！  梦幻般的组合是书写传奇的序章 近期随着俄罗斯与乌克兰爆发战争，关于世界上最大的运输机安-225的命运也让广大军迷忧心匆匆，不时传出的安-225所在地乌克兰首都基辅附近戈斯托梅利机场的战况信息也时而反转，扑朔迷离，让一众关心它的军迷们的心情犹如做过山车一般起伏！ 出生不凡，名门匠作安-225运输机，是由前苏联著名的运输机设计专业大户，大名顶顶的安东诺夫设计局研制的一款超大型军用运输机。 安-225运输机诞生的初衷是伴随“暴风雪”号航天飞机项目而来的，1985年，为了运输“暴风雪”号航天飞机，苏共中央指示安东诺夫设计局等多家单位，开发一种重型运输机，即安-225“梦想”运输机。  安225与“暴风雪”航天飞机的完美组合体 安-225的开发动用了苏联十几家航空相关的设计团队，数十万科研人员、工人、试飞员和军队参与了这架飞机的开发。仅仅历时三年，就在1988年12月21日成功实现首飞，创造当时世界航空史上集大成之工程奇迹，也让世人感叹前苏联在超大型运输机研发制造方面深厚的技术底蕴和超强的国力！  波音747驮负航天飞机的方案无疑是安-225现成的模版  美国航天飞机是由改装的波音747来运载的，相当于是现成的解决方案 性能卓越，傲视群雄安-225由于要配合“暴风雪”号航天飞机的项目进度，时间非常紧迫，为了加快研发进度和降低难度，安-225的外形和结构几乎就是安-124延长了机身的放大版。  安-225的动力来自于六台D-18T  超强负重能力怎能少了粗壮的腿 在六台马达西奇公司生产的D-18T发动机的加持下将这个目前世界上最重、尺寸最大的飞机托举上蓝天。  在安-225面世之前安-124曾经也是无敌的存在  安225明显比旁边的安124大了不少 安-225最大起飞重量为640吨，货舱最大载重为250吨，机身顶部最大载重为200吨，机身长度84米，翼展88.4米，高度18.2米，标准乘员组为6人，最大速度0.8马赫(约850公里/小时)，实用升限9000米。安-225巨大的身形就算一个标准足球场这么大的场地也无法将其停放，堪称“空中巨无霸”。  安225让人知道什么是不比不知道，一比吓一跳！ 前苏联工业设计的暴力美学在安-225上得到了充分的展现。相较主要竞争对手美国最大的C-5“银河”运输机，最大载重量只有118吨，不到安-225的一半。再看我国最大的运-20运输机，最大起飞重量也只有220吨，不考虑机舱尺寸的问题，一架安-225可以将一架运-20装在机身内飞走，甚至还有富余。  货舱大就是豪横，啥都敢往肚里塞！ 安-225巨大的货舱设计，超强的运载能力也让它在后来的转型搞空中运输的业务上大展身手，承接了许多其它运输机无法完成的任务，成为了独一份的存在！  巨大的机体让许多大物件享有飞行的权力 1989年3月22日，载重156.3吨的安-225升空，在3小时45分钟的飞行中创造了110项速度、高度、载重量的世界纪录。 伴随着伟岸身影的是难以喘息的沉重压迫感 有数据显示，在空载满油状态下，安-225的最大航程可达1.5万公里，携带100吨货物的最大航程为9600公里，携带200吨货物的最大航程为4500公里。 厚望得寄，鸿途可期由于赋与的任务的独特性，从最初的负责背负“暴风雪”号航天飞机进行转场作业，安-225还被要求拥有背负当时尚在开发中的“能源”号运载火箭的能力，再到后来被期待成为多用途空天系统（MAKS）的载机，安-225注定不凡，出道即是巅峰。 安-225背负了太多梦幻般的项目 安-225承载了前苏联在空天飞机项目上的巨大野心 那时前苏联正处于国力的顶峰，任何一项对标竞争对手的项目，苏联人解决方案都总是比对手更大，更重，更多面性！安-225同样也是如此，承载了太多苏联人的雄心。 时势弄人，雄鹰折羽正当安-225准备翱翔蓝天，大展凌云壮志之际。但世事难料，随着苏联的解体，“暴风雪”号航天飞机和“能源”号运载火箭都被废弃，MAKS的开发也被取消，安-225也陷入英雄无用武的尴尬境地。前苏联解体时安-225运输机仅生产完成了独一架，被划归乌克兰所拥有。当时面临的情况是乌克兰不需要，也无力建造这么大的运输机，正在建造中的安-225二号机宣布停工，已经建成的1号机甚至一度被拆解，零件供应给安-124作为备件使用。 安225的二号机几经沉浮，终难涅槃重生！ 改弦易张，重返蓝天继承了安-225的乌克兰因经济状况不佳一度找不准它的定位，所以安-225一号机从1994年5月起一直被弃置在库房。直到后来，安东诺夫公司发现了安-225在特种航空运输方面的商机--出租给国外客户进行运输。于是决定重新启用这架已经被封存的安-225一号机，在经过1年左右的改装与机身强化之后，换上先进的西方航电设备，于2001年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相。至此安-225得以浴火重生，直冲云霄！ 蓝天才是安-225的最好归宿 随后的岁月，安-225在全球翱翔，在特种器材和大吨位货物空运市场上大展拳脚，混得风生水起，也曾多次到我国跑业务。从2011年到2016年期间，安-225曾先后8次造访中国，完成国际货物运输飞行。新冠疫情期间，从2020年4月开始，安-225曾多次往返于中国和欧洲之间，向欧洲运送抗疫物资。2022年1月22日，安-225在天津降落，运送防疫物资出境，这也是它最后一次飞抵中国。 安-225的巨大身形可不是一般机场跑道能随意招待的 柳暗花明，枯木逢春？其实从2000年开始，随着物流需求的增多，对第二架安-225的需求变得非常明显。2006年9月，乌克兰政府终于再次决定完成第二架安-225的制造。按照计划，第二架安-225的机身于2008年左右完工，但交付日期一再推迟。2011年5月，安东诺夫设计局CEO表示，完成第二架安-225至少需要3亿美元。但由于资金和其他原因，最终二号机未能完成制造。 安-225的胃口不小，大肚能容硬货 原本在苏联解体后，中国与乌克兰两国关系也度过一段蜜月期，曾经拥有广泛的军事合作，引进了不少苏联时期的武器装备和军事技术，其中自然也包括航空技术。而每次安-225来华时，也都有网友提出，中国应该买下安-225，甚至引进这种重型运输机的生产技术，重新恢复建造安-225。也曾数次传出中乌两国就转让安-225全套设计图纸及生产技术达成合作协议的传闻，但每一次都让热心网友们空欢喜一段时间后就没有下文了。 正面照让安-225露出呆萌的可爱 最正式的官方信息是于2016年8月31日，安东诺夫方面作出回应称：8月30日，安东诺夫公司与中国空域产业集团就“安-225”相关问题达成合作协议，双方表达了长期合作的意向。协议规定双方合作分为两个阶段：第一阶段，乌克兰将生产第二架改进型“安-225”出售给中方公司，大概需要四五年的时间向中方交付飞机；第二阶段，根据安东诺夫生产许可在中国联合批量生产该型号飞机。安东诺夫公司代表说，协议的各个阶段将依据单独的合同来执行。但由于资金和其他原因，最终这一合作与生产依旧未能完成。 安-225的二号机在库房一躺平就是二十多年了！ 其实最近几年中乌合作己有诸多项目告吹，咎其根本原因都是受中美政治关系的恶化所波及罢了。而且随着乌克兰政府日益亲西方的趋势形成，注定很多中乌合作项目会一波三折，更何况像安-225这样的大国重器项目必将成为美国竭力阻扰的对像。如此看来，安-225浴火重生的最大希望就真是十分渺茫，前途一片暗淡了！ 香消玉殒，时也命也自从2022年2月24俄乌之间战端一开，安-225的安危一下就让广大粉丝们寝食难安了，担心它是否会毁于战火。网上不时传出安-225已经在战争中被摧毁的消息，各种模糊的照片和视频在网络上流传。直到3月2日，通过卫星照片的信息，网友们仍然希望安-225只是轻微受损，仍有修复的机会。 多么令人痛心疾首的场景 尽管不愿意相信，最坏的结果终究还是来了。3月4日，随着俄罗斯第一频道在安东诺夫机场现场传来的报道，这架寄托了全世界航空爱好者希望的大飞机，终于还是难逃被战火毁坏的命运，在战火中面目全非了。 一代名机竞遭厄运 安225悲惨的命运让人扼腕而泣 后记所谓“人中吕布，威慑四方。马中赤兔，扬尘蛮荒。机中鸿鹄，泣诉沧桑。西风东顾，无缘康庄！' 梦里寻她千百度，奈何无缘灯火阑珊处 纵观安-225运输机的发展过程，不难发现，一个大型工程项目的研发一定离不开一个持续稳定的发展环境。这既包括内部决策层对项目发展方向的高瞻远瞩，也需要外部国际政治格局和平安定，外加强大的经济实力做后盾。显然这些必要条件在安-225的项目进程中都没有完备，也就导致了安-225坎坷一生，结局让人唏嘘！ |
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