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最近一段时间，在军界一直流传着这样一个消息，说是乌克兰的镇国重器——安225超重型军用运输机即将入住中国。这一消息一经传出，无疑是在中国广大的军事爱好世界中引爆了一颗重磅炸弹，广大的军粉们一片欢欣鼓舞，大有喜大普奔之势。 那么问题来了，中国引进安-225为什么会激起广大军迷们如此热烈的反应呢？这就究竟是怎样的一款运输机呢？从研制到服役至今，这期间它有经历过怎样的传奇故事呢？接下来我们就详细的了解一下这款被前苏联寄予厚望的空中巨无霸。 安-225运输机，北约代号：Cossack，翻译成中文就是：哥萨克，是前苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机。 相对于其它军用作战飞机而言，实际上运输机没有太多需要用来讲解的，因为运输机的功能比较单一，一般就是战时往前沿阵地运输作战部队和武器装备，比如装甲车，火炮之类的。当然安-225也不例外，它的功能也是用来运输，但他也有自己的独特亮点。 安-225有三大亮点，一是它的体积，二是它的运力，三是与众不同的运输对象。 首先是它的体积。一个字来形容就是——大，两个字——很大，三个字——非常大。 它长84米，翼展超过88米，高度达到18米，机翼面积达到905平方米。目前世界上最大的民用客机，有空中巨无霸之称的空客A-380（长74米，翼展79米，翼展面积804米）在它面前也不得不低下高傲的头颅，安-225才是名副其实的空中霸主。 下面这张图片可以更直观的将二者进行一下对比。 注：左边是A-380，右边是安-225 其次是它的运力。运力的话，那更是可以傲视群雄。如果体积上还有空客A-380可以与之相抗衡一下，那么运力上同类产品与之根本没有任何对比性可言。640吨的最大起飞重量，超过250吨的载重量，让它成为名符其实的超级大力士。 安-225当货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，机首可以上掀打开的“掀罩式”机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。 我们国家引以为傲的国产重型运输机运-20，最大起飞重量220吨，最大载重量约为66吨，军迷们给它送了一个亲切的外号——胖妞。但此刻，呆萌的胖妞在真正的巨人面前也露出羞答答的一面，变成深居浅出的大家闺秀。 美国也曾研制过一种超重型运输机C-5“银河”运输机。但C-5 的最大载重量约为120吨左右，远远小于an-225的250吨，只相当于后者的一半左右。 最后再来看一下AN-225的运输对象，这也是前苏联研制它的的初衷。 上面已经提到过，运输机一般是用来运输部队和武器装备。但安-225的任务却不是，人家的任务与众不同，是用来运输——飞机？没错，安-225确实是用来运输飞机的，而且还不是一般的飞机，是大名鼎鼎的前苏联“暴风雪”号航天飞机。 由于前苏联不像美国那样，航天飞机的研发地与发射地在同一个地方，“暴风雪”号需要从安东诺夫设计局不远千里跑到拜科努尔发射场去发射，因此必须要有足够大的平台能够驮负起“暴风雪”号在两地之间奔波，安-225也因此孕育而生。 1988年11月30日，第一架安-225完工出厂，注册号：CCCP-82060，12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日完成首次暴风雪号的背负飞行。 20世纪80年代晚期，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空探索计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止。 虽然整个服役期间，安-225执行任务的次数不多，也没有将研发人员赋它的价值物尽其用的发挥到极致，但仅有几次执行任务的飞行场景也可以让人充分见识到它的空中雄姿。 想象一下，一架大飞机背上驮负着另一架飞机在空中呼啸而过，翱翔天际，那种情景绝对让你永生难忘。 对于安-225落户中国，乌克兰方面是怀有复杂心情的，尤其是安东诺夫设计局的员工们更是表现出了各种不舍，毕竟从研制设计到生产服役，安东诺夫设计局的设计师和员工们对此付出了诸多的努力和心血，待它就像是对待自己的孩子一样。安-225凝聚了乌克兰最高科技成果，是乌克兰人智慧的结晶。 但对于安-225本身来讲入住中国是它最好的归宿。他毕竟是冷战的产物，它的大部分功能也只适用于那个特殊时期。在现在这个新的世界格局和新科技日新月异的年代，安-225身上的那种冷战气息在当代显得尤为格格不入。随着时代的不断前进，安-225庞大的身影也只能渐渐淹没在历史洪流当中，伴着泥沙越陷越深，最后尘封于历史深处。唯有中国快速发展的社会机遇和庞大的经济市场才能让其焕发出新的生机，老骥也才能继续驰骋千里，让我们拭目以待吧！（利刃沉岩） |
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