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大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。 对于公路车装备按理说，碟刹一直是公路车上很热门的话题之一，并且直到现在关于碟刹还是夹器的辩论依然存在。 有些人认为碟刹将是未来公路车的标准，而有些人则认为这种新的刹车标准完全是为了圈钱。那么在公路车上对于碟刹和夹器这两种制动方式，究竟各自有什么样的优势和劣势，以及目前的发展现状又是什么呢？请听我来给您详细的解析一下，希望可以在您选购公路车时可以提供详细的参考。 科普：什么是碟刹公路车传统的夹器制动和碟刹制动之间最大区别就在于施加制动力的方式。夹器（轮框制动）作为一种在公路车上存在了近百年的制动方式，工作原理是通过夹器施加在轮框上的刹车边上的没摩擦力进行制动。轮框作为制动的一部分，还要承担安装轮胎的功能。 碟刹公路车也有两种类型，油压碟刹和机械碟刹，但是对于公路车上的碟刹标准，目前依然还在混战中。 相比较而言，碟刹制动把所有的制动部件都移动到了直径更小的碟片上，碟片被安装在花鼓上，就像我们日常见到的汽车或者摩托车那样。刹车卡钳被固定靠近花鼓位置的在车架和前叉上。 另一个关键区别是两种类型（碟刹和夹器）刹车之间的操作方式。除了少数的液压夹器产品之外，几乎所有的轮框夹器都是通过刹车线和线管来连接刹把和夹器，由杠杠放大刹车力并通过刹车线驱动夹器夹紧轮框。 夹器和碟刹的驱动方式由两种我们非常熟悉的方式来驱动，对于夹器来说，通过刹车线的机械方式是我们最熟悉的，而另一种就比较少见。 碟刹制动器就目前来说最常见的驱动方式就是液压驱动，刹车线和线管由不可压缩的液压油和软管封闭在系统所代替。当你在液压制动刹把上拉动手柄时，它会把活塞推向缸体内，然后液压油通过软管被推到另一个端的卡钳上。卡钳内的活塞受到不可压缩液体的推力被推出，之后活塞上的来领片就会夹紧碟片进行制动。 碟刹VS夹器之碟刹的优点碟刹和夹器（或者叫轮框刹车）相比有几个关键的优势。 首先，碟刹可以产生更多的制动力，这意味着所需要的刹车力臂更小，就可以产生和轮框制动的夹器一样的减速效果。这对于长时间下坡中的刹车情景以及需要在夹器（轮框制动）中获得更多的制动力的人来说会有很大的帮助。（比如对于较重的车手，重装旅行车等） 传统的夹器制动把两个柔软的橡胶刹车快或者软木（碳纤维轮组用）压在轮框上进行制动；碟刹制动的刹车块称为来令片由更加坚硬的材料制成，安装在更加紧凑的卡钳中。 第二点就是碟刹可以通过改变盘片的尺寸来获得不同的制动力，你可以根据你的喜好提供制动功率或者降低它。更大的碟片可以增加刹车力矩，而更小的碟片则可以为不需要过剩制动力的车手减轻重量。 通过改变盘片的尺寸就可以改变碟刹的制动功率 第三点，碟刹制动器可以比夹器的轮框制动提供更多的控制力，可以让车手更加精准的操控刹车。也就是说在达到最大制动力之前（抱死之前），碟刹可以比夹器有更大的控制范围，以便让你更精确控制刹车力度。这会让刹车更加的线性并增加可预见性，并且在不同的天气条件下碟刹的制动性能都非常的一致，特别是如果你在潮湿的环境中使用过夹器版本（框刹版本）的碳纤维轮组时，制动性能会大大的减弱。而在干燥环境下，碳纤维轮组的刹车边又会太容易的过热。 所有以上提到的这些优点，在油压碟刹上都会进一步的提高。对于机械碟刹来说，油压碟刹进一步降低了从刹把到卡钳之间的功率损失和摩擦损失。 碟刹VS夹器之夹器的优点对于夹器来说，尤其是在碟刹公路车出现的早期阶段，夹器依然占据着几个关键领域的优势。 首先是复杂程度。虽然目前在制动部分上，碟刹和夹器在重量上没有太大的差别，但是碟刹必须要有可以兼容的轮组，车架，前叉，而且这些往往也都会更重（同级对比）。平均算下来，配备了轮框制动的夹器版本的公路车要比配备了碟刹的公路车在重量上轻500g，而且所有其他的配置都是一样。 带有轮框制动的公路车目前已经达到了令人难以置信的整合程度并且简洁优雅，而配备碟刹的公路车则不会如此简洁。 气动性能方面，虽然差距在不断缩小，但是碟刹的气动性能不如轮框刹车的事实依然存在，即使差异程度还存在争议。 第二点，对于我们最常见的通过刹车线驱动夹器的方式也有很多好处。零件可以非常轻松的获得，而且在不同年代和不同品牌之间的兼容性也非常的好，即使需要维修也很简单，哪怕你是在偏远的地方。 夹器的简洁美具有很大的吸引力 最后就是审美问题。对于大部分的老公路车爱好者来说，无疑碟刹已经侵犯到了公路车最接近内核的东西。简单来说，他们认为传统的夹器公路车比碟刹公路车更加的优雅。不过这显然是一个见仁见智的问题，不过对于信仰来说，夹器应该是仅次于手变和弯把的最内核的东西。 碟刹对公路车都有哪些改变抛开各种阴谋和阳谋，我们来看看为什么在公路车上，碟刹为什么会发展的如此迅速。当然，公司希望通过新产品获得更多的订单，不过历史已经一再证明，自行车技术的重大改变只会改变人们购买自行车和装备的类型，而不是总量。 碟刹版本的公路车可以让设计师更轻松的增加轮胎间隙而不会影响到车架的几何形状。 事实上，自行车行业一直以来都把碟刹公路车视为一种推进自行车技术向前进的一种方式。配备了更好的制动器的自行车是更安全的。所以就这一点就足够了。 但是这些安装了碟刹的公路车会是什么样子呢？因为市面上充斥着各种设计的碟刹公路车。 Giant已经把他们的Defy耐力型的公路车系列全部更新到了碟刹版本 就像我们前边提到的，装有碟刹制动的公路车会比夹器版本的公路车更重，空气动力性能也要差一些。但是对于许多车手来说，他们从夹器升级到碟刹后所得到的东西已经超过了失去的优势。 不用担心夹器的规格，配备了碟刹的公路车可以轻松的安装更宽的轮胎和更宽的轮款，从而实现多样的组合以适应更多的路况和更多的牵引力。后上叉上也无需再为了夹器而进行加固设计，这也让公路车设计有了更大的自由。 虽然就目前的碟刹轮组来看，他们并没有在设计上出现巨大的改变，但是这种改变一定会是未来的趋势 随着碟刹的普及，轮组也会发生改变。不再需要传统的刹车边，这有利于设计出更加气动的公路车轮组，我们会看到更多的碳纤维轮组使用碟刹制动，因为这完全避免了碳纤维刹车边长时间刹车过热的问题。 并且我们已经预测过，在未来，碟刹公路车也会从快拆全面过渡到桶轴。虽然使用快拆的轮组安装和拆卸依然快于桶轴，但是对于桶轴来说它的固定方式会更加的一直和更加的安全。可以避免的问题包括了恼人的蹭碟和可怕的大力制动下的轮组脱落或者以外打开。 和传统的快拆轮组相比，桶轴提供了更高的安全性能和更一致的车轮位置。 桶轴的闭合方式非常的简单一致，可以每次都把碟片放置在相对于夹器上的相同位置，并且使用起来也更加安全，用户发生错误的机会也更加少。这将会使未来的趋势。 展望未来，我们希望自行车公司可以把碟刹公路车设计的更加简洁和方便，这不仅可以缩小空气动力性能上的差异，还可以进一步的减少重量。目前，还只能算是是碟刹公路车发展的早期阶段，所以未来碟刹公路车一定会变的更好。 兼容性和标准问题坦白的说，在兼容性方面碟刹公路车简直就是一场噩梦。 碟刹公路车不仅需要在专有车架上安装专用配件，还需要在局部安装加强件来处理附近的应力。同时，轮组还需要有一个用以安装碟片的设计。事实上，这些都是我们无力改变的事实。
关于标准实际上在未来几年依然会成为问题而长期存在 而且，就自行车公司而言，碟刹是未来，所以在他们的车架上也不太可以会继续留下可以使用夹器框刹轮组的设计。所以，一旦选择了碟刹就是一个单行道不能回头。 更糟糕的，即使是已有的碟刹公路车，以还没有完全普及下来碟刹卡钳安装的方式。不过目前的主流方式是shimano的12mm直径的“扁平安装”标准。一旦标准完全普及开来，这无疑对我们来说是一大福音。
与现有的其他安装标准对比，新型的扁平安装方式让卡钳安装更加整洁和一体化 另外就是不同品牌之间的兼容问题，这在夹器的时间几乎是不存在的问题，而就碟刹来说，尤其是油压碟刹，这也同样是有你没我有我没你的选项。特别是考虑到还有一些小品牌的存在，这会对碟刹配件的搭配造成很大的局限性。比如sram的油压刹车卡钳就只能和sram的刹把配合使用，shiman也是如此。而对于像sram/avid，汉斯，TRP等公司的机械碟刹来说虽然会有更多的灵活性，但是即使这样，在不同的品牌之间，也也还需要考虑拉线比的问题。 对于长期使用下的维护问题和维护的便利性油压碟刹在山地车上的应用已经得到了很大程度的认可，如果你把山地车油压碟刹作为一个参考，那么在碟刹公路这里也是同样的混乱。 一方面，虽然油压刹车的制动原件是完全密封的，几乎不需要日常维护，并且还可以随着来令片的磨损来自动的调节间隙，让刹把的行程在很长一段时间内可以保持一致。除了偶尔需要更换液压油，大多数的公司建议每年更换一次，其实对于机械刹车和夹器的刹车线来说，这并不多，也并不贵。只是如果自己来做的话，需要更多的专业技能。
对于准备购买油压碟刹公路车的你来说，可能你的工具箱需要增加像上边这样的工具 更换刹车油需要特殊的工具和专用的液压油，如果你动手能力还可以，你完全可以在家里进行更换，即使去车店进行更换，开销也并不大。而碟刹上的来令片也有多种价位可供选择，如果你用同级别的产品做对比的话，你会发现其实他们相差并没有你想象的那么大。
夹器已经被设计的越来越好，而且他们也依然还是一如既往的工作的很好。 对于传统的刹车线和线管来说，他们也并不便宜，特别是对于一些高级货来说，所以总上所属，虽然他们之间具有一定的差异，但是差异并不大。 但是，如果有什么地方真的发生了故障的话，那夹器就更加具有优势了，夹器会更加容易诊断故障，更容易修复。对于大多数的用户来说，油压刹车在他们的心中就像电子产品，虽然有些人可以自己解决问题，但是大多数的用户并不具备这样的专业知识和技能。（所以就要多多的关注我们的节目：单车基械匠）
碟刹来令片的成本并不比优质的刹车块来的更贵 比如，油缸有时会发生故障，而卡钳的活塞有可能也会破裂。零件虽然可以找到，但过程有时候会很让人头疼，尤其是对于很多用户来说，他们更本连找到这些故障和部件的方法都没有。 说到这里又想到一点，那就是一个长期使用的夹器框刹轮组，当你需要更换是可能会很贵。而对于碟刹来说，它们只需要一个新的花鼓，而且花鼓比轮框出现故障和事故的几率也会更低。 我们应该怎么选择虽然你可以对碟刹公路车继续嗤之以鼻，但是这已经是发展的潮流，滚滚红尘势必会改变现有的情况。 那么就夹器会被碟刹完全取代吗？也许并不会，我认为至少夹器版本的公路车还会在一些小众的品牌和公路车类型中长期存在。
但是从长远来看，未来资金流向将一定会集中在碟刹公路车的发展上并成为主导。例如，就在几年前碟刹公路车还是作为公路车的一个亮点出现在我们的节目中，但是现在很多夹器版本的公路车已经从他们的产品序列中淘汰了，而UCI也已经完全为碟刹在比赛中的使用铺平了道路。 目前，虽然立即购买碟刹公路车的理由还不是那么充分，毕竟对于一些人来说，即使是最好的轮框制动器也有它们被取代的一天，但是无论如何碟刹在未来几年都将会以某种方式对公路车产生深远的影响。 你觉得碟刹会对公路车有所改善吗？ A. 是的，对于公路车来说这是一个非常好的升级 B. 不，这只是另一种营销手段 C. 我觉得我还需要再观察以下 好了，今天的内容就到这里了，欢迎把你的答案和想法放在留言区，我们下期节目再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。 |
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