MAN B&W 5S50ME-B9.3半电喷主机排气系统仍然采用传统凸轮轴控制，不同的是，其凸轮变得更陡更短，目的是为了更好的控制主机的工况和提高经济性能。
ME-B 9.3-ME-V阀的设计目的主要为了改善部分负荷下ME-B主机的经济性能，和传统ME-B机相比，ME-V定时活塞的设计可以实现排气阀滞后关闭，以便气缸充分换气并引入更多的新鲜空气，促进燃烧，降低油耗。因此，这种设计的机型又称为ME-V（Variable Exhaust Valve Timing) ，实际上指的是ME-B Dot3机型。采用ME-V主机的排气凸轮线型更陡更短，可以让主机排气阀提前关闭，达到增加压缩压力，提高爆压的目的。
而在超过拐点(55-60%主机负之后，随着主机喷油量，喷油提前角加大，主机爆压本身也会提高，此时主机排气阀提前关闭会造成爆压过高，将造成汽缸机械负荷过高。
因此，ME-V系统会在主机负荷超过某一个功率点（55%-60%负荷点）时开始动作。动作时，ME-V 定时活塞在排气阀关闭行程时向排气阀驱动油缸内补进高压系统油，以达到延迟排气阀关闭的效果，即排气阀的关闭定时会滞后，压缩压力和爆压也会因此降低，保持在合理的设计范围内，使气缸燃烧状况不至于太粗暴。PUNCTURE VALVE的作用是改善主机倒车启动工况（ME-B9.3倒车启动困难），其供气管路与个缸启动阀相关联，仅在启动时短时间投入工作。供气时，PUNCTURE阀门被顶开，泄掉部分排气阀驱动油管内的液压油，使排气阀滞后打开。结合二冲程主机配气定时，空气分配器大约在TDC后0到5度曲柄转角时开始向启动阀供气，持续到100到120度曲柄转角泄放残余空气，因PUNCTURE VALVE动作会导致排气阀延迟打开，启动空气在气缸内停留时间变长，减少启动空气的损失。反之，若没有这个延迟存在，进入气缸的启动空气会从被打开的排气阀泄漏，不利于柴油机的倒车启动。在puncturevalve剖面图可以看到对接触面的技术要求，平时维护保养可以检查和实验是否存在漏泄，有必要用研磨膏进行修复。
某轮开往日本途中，轮机长在集控室集中监测报警屏幕查看设备参数，发现主机第四缸排烟温度明显高于其他四个缸30多度。此时驾驶台恰好告知机舱完车，因此没太在意。次日下午5点多机舱备车离港，主机冲车，试车，转驾控均正常。但开航后不久频繁听到机舱警报声和电话声，查看电脑发现主机第四缸排烟温度高导致主机SLD。
因引水在船，主机不能走高速，情况比较紧急。船员们确认实际排烟温度和显示屏无差别，经更换主机排气阀弹簧空气供给单向阀，仍不能解决问题。后轮机长将阀位指示器转换到工作位置，发现阀位指示器明显比其他缸行程小很多。同时在COCOS 界面上确认主机第四缸Pcom/Pmax明显大于其他四个缸，确认排气阀开度不足（如下图）。 立即对排气阀的驱动机构进行检查，最终拆检到PUNCTURE VALVE时，发现PUNCTURE VALV阀芯锁紧螺帽松脱，迅速拆检清洁后装复，主机恢复正常航行。由于PUNCTURE VALVE阀芯锁紧螺帽松脱，阀芯关闭不严，用于推动排气阀液压油缸的压力油被旁通泄漏。最终导致排气阀开度不足，汽缸内换气不良，排烟温度升高，超过限制值引发自动降速。ME-B机型有两个版本，设计上有所区别。现有可查询资料有限，还需要一线轮机员总结经验，不断自我学习提高。
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