1897年，两江总督张之洞奏请朝廷修建沪宁铁路。1898年，铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》。1903年又正式签订借款合同。1905年4月25日，京沪铁路分开成上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—南京四段同时开工建造。经过三年工程后，沪宁铁路于1908年（光绪34年）4月1日全线通车。 南京站南京站于1905年4月开工，1908年，南京站的前身江宁车站作为清末江宁府第一个火车站建成通车。百余年间，南京站历经迁移，几易其名，见证了无数值得回忆和纪念的历史事件，成为近代中国铁路发展史和南京经济建设史中浓墨重彩的一个缩影。※ ※ ※ ※ ※沪宁铁路通车典礼↓↓ 沪宁铁路首发列车↓↓ 1905年，沪宁铁路兴建的同时，清廷邮传部按英国统一规格“一等站屋”设计，建设了南京历史上第一座火车客运站江宁车站(南京时称为"江宁府")。1908年7月建成通车。民国初期改为南京车站。下图为初期的江宁车站。↓↓ 1908年第一列抵达江宁车站的火车↓↓ 江宁车站站台↓↓ 繁忙的江宁车站↓↓ 1930年代，国民政府对车站进行异地重建，站名改为南京下关车站，地址改在惠民河东的龙江路，衔接热河路。↓↓ 1930年代南京下关车站周边全景↓↓ 南京下关车站站房内景↓↓ 南京下关车站站台。站台上盖有雨篷，三道站台均加长，分别为396米，366米，300米。↓↓ 南京下关车站出站口↓↓1947年，南京车站进行扩建。扩建后的车站，增建一座呈“U”字形围住原车站大楼，南北两翼为2层，西面主要入口设计成五孔13米高大拱门作为入口通至大厅，大厅可容纳4000余名旅客。扩建后的车站规模为全国之首，于右任先生题写站名：“南京车站”。南京车站设计图↓↓建设中的南京车站↓↓建成后的南京车站↓↓1949年2月，在南京车站准备撤离的民众。↓↓1949年，国民党军队撤退时，被炸毁的南京车站。↓↓1950年，人民政府拨巨款修复被炸毁的车站，重建宽敞的候车大厅、贵宾室和行李房等。主体建筑由正面三层大楼及南北两翼组成。下图为1959年时的南京车站。↓↓1960年代，南京长江大桥开始建设的同时，将原和平门车站扩建为南京火车站，地址在龙蟠路。1968年10月1日，新南京站与南京长江大桥同时建成开通，成为当时华东地区最大的客运站。新南京站建成后原南京站改为南京西站。下图为1968年建站时的南京站。↓↓1970年代南京站↓↓1980年代南京站↓↓2000年代初南京站↓↓2002年6月28日，南京火车站改建工程动工，新站房临湖依山，2005年9月1日正式投入运行。被誉为“中国最美火车站”。下图为改建后的南京站 ↓↓ 夜幕下的南京站↓↓镇江站1905年，镇江站建成于城市西郊的牌湾。↓↓1905年，在建造沪宁铁路时，位于镇江境内的宝盖山隧道开挖。该隧道是中国最早的铁路隧道之一，也是当时沪宁铁路唯一的铁路隧道。↓↓1907年沪宁铁路通车镇江↓↓1937年，国民政府军事委员会为阻滞日军进攻，下令拆毁镇江以东铁路。↓↓镇江解放，1949年4月27日，南京至镇江段修复通车。↓↓1974年，镇江新火车站动工兴建，1978年正式使用。↓↓镇江新火车站落成时，适逢“周恩来号”机车由南京剪彩后开往上海，邓颖超同志随车前往，在镇江站下车一并祝贺。↓↓目前建成的镇江火车新站↓↓常州站1907年常州站建站。清末大员、中国近代实业家、洋务运动创始人之一的盛宣怀对常州站的位置进行了勘测考察，选定了站址。下图为1930年的常州站 ↓↓ 1985年的常州站↓↓2001年的常州站↓↓2012年的常州站↓↓ |
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