以节油视角分析变速箱：哪种类型最省油？

心灵自雨2oh79g 2020-05-14

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假设：两台完全相同的汽车分别使用不同的变速箱，哪种类型的机器能够最大化节油？这一问题的答案有两个组合，车辆定位决定组合方式。

答案A：5/10万级排名

DCT湿式ATAMTCVT此类车装备的发动机多为中小排量机头，普遍为≤1.5T/2.0L。这些机器的动力储备总会比较遗憾，功率扭矩标准约为110kw/250N·m（NA发动机要再差一些）。动力储备的不充足决定了传动损耗要很低，否则浪费的部分可能就会明显感受到性能的不足，上述排序就是传动损耗的排序。

DCT湿式双离合变速箱依靠两组离合器接收发动机传递的动力，传动效率平均可达到90%以上，这在入门级车中已经是非常高的标准了。且换挡结构采用的齿轮组也有很高的耐用性，传动损耗也会非常的低。所以湿式双离合可以作为入门级的首选项，至于质量问题实际是别曲解了；双离合真正质量差的是干式类型，由于离合器没有润滑与散热系统所以容易高温顿挫，将离合器浸泡在变速箱油里的湿式类型质量普遍很稳定。

AT变速箱是仅次于双离合的选项，入门级车使用的主流6AT传动效率普遍在80%~85%之间，传动损耗偏大确实会一定程度影响性能与油耗表现。这种机器的传动结构比较特殊，是利用变速箱油实现的“液力传动”，损耗必然会大一些（但也有例外/第二节解释）。入门级AT变速箱的特点就是这样，不过这种机器也有低速换挡比DCT平顺的优势，在这一等级内的AT与DCT属于伯仲之间的水平。

AMT是手动变速箱的“自动化版本”，指通过电机控制离合器分离结合，利用机械结构与TCU控制程序实现自动换挡。操作实现了RNDMS的自动化，不过换挡原理与动作仍然与手动变速箱概念相同。所以这种机器的换挡有明显顿挫感，不过传动效率倒是能够与手动变速箱相当，水平基本能持平低端AT。

CVT是自动变速箱中最不理想的选项，因为这种机器采用了与AT相同的液力变矩器传动，动力损耗会大一些。其次换挡结构是用两组液压控制夹角可变的锥形轮，夹住一条钢带并利用两者之间的滑动摩擦传动；这种变扭增速的结构同样有较大的传动损耗，同时耐用性很差。而且低温冷启动需要原地热车加热变速箱油，等待钢带得到有效润滑后才能正常升档，用户体验相当一般。

答案B：中高端汽车排名

ATDCT湿式车辆价格在15/20/25/30万的范围内，量产车使用的AT变速箱已经有很高的水平。因其液力变矩器中的单向离合器会很积极，在急加速的1挡即可通过离合器推动变矩器的涡轮与泵轮刚性结合，以类似于离合器的状态传动。这种传动模式的动力损耗会小得多，传动效率总可以达到90%以上了。其次这些AT变速箱大多有7/8/9/10个前进档，合理的传动比宽度可以实现更低的巡航驾驶转速，配合主流的2.0T发动机可以实现很合理的油耗。

湿式双离合器在中端车中定位比较尴尬，因为装备这种变速箱的量产车大多性能还不如装备AT的同级竞品，所以这种低速换挡会有顿挫的选项就只能作为备选项了。不过少数PHEV汽车装备的HDCT混电双离合没有这种问题，其动力系统中的BSG电机可以在低速换挡时稳定发动机转速，实现的是10AT标准的换挡平顺感受。关于各类型变速箱的效率了解这些就好，总而言之为AT仍为首选项目，小排量汽车可考虑湿式双离合。