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来自航海一线的煤泥 煤泥，是大家熟知的一票货物。这种货物作为一种散状固体货物，通常都是用散货船来运输的。 散状固体货物的运输，需要使用IMSBC规则，作为船舶海运散装货物的操作指南，是船员在海上装卸保管货物的一个比较重要的参考资料。 但是，所有的资料，都是相对的，无法面面俱到的指明，每一种货物具体具有什么特征，应该采用什么办法装运，具有什么危险性，应该如何预防和处理。 因此，这就需要船员兄弟们，在实践工作中，在航海的职业生涯中，不断的总结经验，不断的积累技术，从航海的第一线，生动的展现真实的货物运输技术，为航海界的同行们，还有没有上过船的白皮们，提供非常有价值的专业技术。 为此目的，微海事现在推出，与航海各界同仁，朋友，粉丝开展互动的视频连线活动，期望和大家共同面对航海上的技术，以及实际操作的方法。 为了理论联系实际的我们伟大的初衷，为了保证我们的工作顺利的进行，为了大家都能够掌握实时的业务操作方法，我们共同努力，共创美好明天。 为国家的一带一路，做出我们航海应有的贡献。 下面，请看视频连线节目《船运煤泥实况》，谢谢大家捧场。 煤泥的平舱 煤泥的平舱，也是很重要的。所有的固体散货，都需要平舱操作。因为如果散状固体不平舱，舱里面的货物就会形成一个小山。 当船舶开出去以后，风浪开始起来了，船舶就开始摇晃。你无法保证，小山状的货堆，向左右舷淌下去的一样多。如果不一样多，船舶的中心就偏离了中线面，也就是说，船舶的左舷和右舷就会不一样重，船就会歪歪了。 这就是比较有危险性的船舶横倾。如果横倾很严重，船舶的稳性就会很快的降低，甚至为零，或者负值，船舶没有了稳性，很快就会倾覆，这是非常危险的。 所以，散状固体的平舱在航海上，是非常重要的。作为船长，应该严格的遵守平舱的要求和相应的技术规则，保证平舱工作保质保量的完成。 煤泥的含水量 船舶和货物，在实际中不管有多安全，作为高级驾驶员，必须谨慎对待。因为在实际工作中，毕竟不是在课堂上，可变化的因素是非常多的。 对技术和操作上处理，不可以照本宣科，教条的执行理论上知识。 而是要求您理论联系实际，必须谨慎的实事求是的看来这些技术的使用方法。 IMSBC规则里面说，煤泥既然作为一种A类的货物，那毕竟还是有他一定的道理。也许您运输的这一船，或者这个装货港的煤泥是没有任何问题的，但不能说明所有的煤泥都是没有问题的，不能说明所有的煤泥含水量都很低。 因此，到货堆跟前去点货，还是非常有必要的。 小心驶得万年船，这句话对于航海来说，永远都是成立的，这句话真的就是金石良言。 真心的希望大家，每装载一次货物，都要认真的检查检测，做到心中有数。对于A类货物的流态化，要时刻掌握，不可以疏忽大意。 既然实船相运，何不借此机会，认真的客观的研究一下这种货物的特性，对照IMSBC规则，详细的掌握这种货物的特性和运输上的要求，丰富一下自己的航海履历，并且也为IMSBC规则的使用，积累更多的资料，以利后来人。 如果您由此想法，您就已经是真正的航海家了，全世界的兄弟都会对您怀有真诚的谢意，并对您的业务和能力致敬。 乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海。豪言壮语，要配上严谨认真的态度，和实事求是的务实精神，才能发挥强大的力量。 仰天大笑航海去，我辈岂是蓬蒿人。 真诚的和大家一起，携手共进，积极进取，为国家的繁荣富强，一带一路的建设，做出我们航海人的贡献。 谢谢大家的支持和厚爱，如有不妥之处，请在留言区留言，或直接与我联系。有则改之无则加勉，多谢您的大力支持和热情的点赞。 身体健康，工作顺利，顺祝航安。 |
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