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5月24日上午，经过铁路建设者4年多的精心施工、艰苦奋战，中老昆（明）万（象）铁路甘庄隧道全隧贯通，这是目前全线贯通的首座15公里以上一级高风险隧道，至此元江县以北隧道全部贯通，为按期完成桥梁架设、轨道铺设任务创造了有利条件。 元江地处干热河谷，四面环山、沟壑纵横。初夏时节，这里气温高达40度以上。为了这一天，施工人员在高温炙烤、幽暗的隧道里，一干就是1400多个日夜。  全长15.2公里的甘庄隧道，位于云南省玉溪市元江县境内，最大埋深860米，穿越8条断层，区域构造发育，集岩溶、暗河、有害气体、特殊岩土、粉质黏土等复杂地质，施工难度大，安全风险高。 2016年开工建设以来，中国铁路昆明局集团有限公司滇南铁路建设指挥部组织参建单位先后建设4座平导、4座斜井，设置6个工区，16个作业面进行作业。  甘庄隧道从进口到出口高低落差约350米，通风排水的施工难度和挑战性非常大，由于滇西南地区经常遇到软弱围岩地质，属于碳质板岩和碳质泥岩，又是富水地段，施工中围岩遇水极易泥化，犹如在“豆腐里打洞”，不易成型，容易发生溜坍、涌突，险情不断。  甘庄隧道最大坡度达22.8‰，接近铁路最大限制坡度，采用“S型”线路设计，尽管隧道长度增加、施工难度增大，但有效降低了坡度。 施工中，参建单位充分运用科技手段，精心设计施工组织方案，采用瞬变电磁仪、电磁感应等探测施工地层80至100米的地下水、断层破碎带、溶洞等风险源，借助超前水平钻机，运用超前泄水方式等提前解除安全隐患。 为排出单日单口最高3.3万立方米的涌水，施工单位在掌子面狭窄空间增设7级泵站、60台大功率抽水机接力，先后克服突泥涌水26次、溜塌360余次。 目前，中老昆万铁路玉磨段93座隧道已贯通67座，铺轨、架桥、站房等工程建设稳步推进。截至今年4月底，累计完成投资394.5亿元，完成初步设计总投资的78%，路基、桥梁、隧道工程分别完成98.5%、87%、90.6%。  中老昆万铁路全长1000多公里，其中国内玉溪至磨憨段全长508公里，设计时速160公里，预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通。通车后，昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右，至老挝首都万象有望实现夕发朝至。 文图：杨航 姚巍 杨涛 张鹏 罗扬 编辑：金炫美 实习编辑：闫丰珺 |
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