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调整自行车变速在很多人看来是一件麻烦的事情，为了自行车蹭链条这样的小事跑一趟修车铺其实是没有必要的，既浪费了时间又浪费了金钱。本文介绍了自行车变速（前变）的调整方法，阅读完此文，你会发现调整变速是那么的简单。 变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。 导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。特殊情况也可根据实际来调整。 认识变速系统 变速系统由变速手把、变速内线、外管、变速器本体构成，手把会有放松与拉紧内线的两颗按钮，通过内线的松紧控制变速器档位，另外会有两个限制螺丝控制变速器作动的范围，防止掉链与加强变速精淮度。 以上就是变速器的构造与作动原理，所以基础的变速器调整就是学会控制变速线的松紧度，以及限制螺丝的调整。 基础调整－线的松紧 1.微调螺丝的使用 微调螺丝顾名思义就是用来微调变速张力，在平时骑乘、保养时做简易调整，或是更换新的内线后的张力微调，以下有两种基本状况。 进一档，也就是往大的齿盘进一格，如果听到哒哒哒的声音，而且上不了牙盘，代表变速线松了，此时逆时针转动微调螺丝，可以将内线拉紧，转动适当圈数，即可正常变速。 相反的退一档，往小齿盘退一格，不顺畅或无法退档，表示变速内线过紧，此时要顺时针转动微调螺丝，让内线放松一些，即完成调整。 【图】图为进不了二档，逆时针旋转微调螺丝调整。（图片来源：曹允豪） 2.固定变速内线 当变速张力与正确张力差距过大时，无法利用微调螺丝进行调整，就必须重新拉线，首先将变速档位放至小盘、微调螺丝也都向内旋入，增加微调螺丝拉紧内线的程度，接着松开固定螺丝，一手拉紧内线，一手旋紧螺丝，即完成拉线，再通过微调螺丝调整细微的张力。 Note: 新手有时候无法理解微调螺丝的原理，其实可以动手转看看微调螺丝，就可以理解顺时针与逆时针，分别是放松与拉紧内线，多多练习就可以熟能生巧！ 基础调整－限制螺丝调整 其实变速线调整完成就可以正常变速了，不过没有限制螺丝控制变速器作动范围，会导致容易掉链的状况，而所谓的控制范围就是链条分别在最小盘与最大盘之间作动。 1.认识限制螺丝 前后变速球都有H、L两颗螺丝，H是High的简称，也称之为高速档位，前变在大牙盘、后变在小牙盘的状况下，就要调整H螺丝。 相对的L是low低速档位的简称，当前变在最小齿盘，后变在最大齿盘的状态，就要调整L螺丝。 【图】左：前变速器，右：后变速器。下方 L 是下限螺丝，上方 H 是上限螺丝。（图片来源：Tokiya） 2.调整方式 转紧任意一颗螺丝，代表着变速器会往齿盘的内侧移动，也可以理解为转紧H螺丝变速器会往轮胎的方向移动；转紧L螺丝会往轮胎的反方向移动，转松则刚好相反。 链条在牙盘小对大时位在各种档位的最内侧，中变速器限制螺丝L应旋转至内侧接近链条的位置；大对小的情况则是在最外侧，限制螺丝H应调整到外侧接近链条而不碰触到。 后变速器在大齿盘时应调整L螺丝，让导轮与大齿盘位置对齐；在小齿盘时应调整H螺丝，使导轮与小齿盘对齐。 前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。接下来就可以调前拨了。前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。这两个是限位螺丝，前拨上都会标注HL来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了。 内限调整： 先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。
外限调整： 将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整。同样保持在1至1.5mm的距离。若间距过大只需调整H螺丝就行。若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。注意：若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。这里就是螺丝刀指着的那个。
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