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事故经过： 20XX 年5 月 24 日，HSH 轮离开荷兰港口。约 0300 时，燃油溢流柜高位报警。报警后，值班人员并未引起重视，因是夜里，也没有及时向二管轮报告处理。约0500时，机舱飞轮下污水井报警。此刻值班人员才下到机舱查看。随后发现机舱舱底有一半面积及主机四周、主机下部污水井都已被燃油严重污染，机舱后部污水井也有燃油进入。通过排查，发现是主机燃油自清滤器反冲洗泄放阀关闭不严而向燃油溢流柜跑油。船员随即将其转换为旁通滤器使用，关闭有关阀门，制止跑油。 泄漏到舱底的原因：当溢流柜出现满仓后，溢流柜内的燃油将沿所有与其相连的管路上行，比如主机燃油泄漏单元和副机燃油泄漏单元处存在外部开口的地方外溢（事后发现燃油主要沿主机机身流入舱底，副机前方靠近泄漏报警装置的高压油泵外罩表面也外流出大量燃油） 为了迎接第二天的 PSC检查，船员对机舱的污油进行了清理。但因时间紧，后污水井的污油没有完全清理干净。 5 月25 日 1540 时木匠开始使用 No.2 通用泵排艉尖舱压载水。1700 时，甲板值班水手和驾驶员发现排出的水中有油，立即通知三管轮停泵。机舱人员在检查管系阀门时发现通用泵管系通往机舱后污水井的腰节阀有漏泄问题。为防止再次污染，船员紧急封死该阀，并把所有被污染的管系拆下，进行清洁。 按照《油污应变部署表》要求，船长通知租家代理上船，并通过代理向当地主管当局报告这一不幸事件，同时向公司汇报。 2000 时，P&I 验船师及港口调查人员上船，船上轮机长和三管轮把事故前后经过，详细地向检查官做了汇报。检查官经过认真核查后，确认了船上对事故的分析结果和所采取的措施属实。按照该国规定对 HSH 轮罚款 3624. 77马克（折合人民币13411. 6 元）；清除费 23000 马克（折合 人民币 85100 元）。 事故原因： 1.通用泵连通机舱污水井的腰节阀，阀面有轻微不平，造成轻微漏泄。漏泄的油集结在管路和阀的死角处，当集结到一定程度时被水带出舷外。 2.通用泵处机舱海水阀及污水阀标识不清，无禁止排污警示牌。容易在排压载水时，错开污水阀，造成污染。 事故教训： 1.机舱污水排放管路上的有关阀门，必须设置为经过油水分离器处理的状态； 2.通用泵连通污水系统的阀门，要用规定油漆标识清楚，并悬挂“严禁排污水”的警示牌； 3.加强对各污油、水柜的管理，（经常测量，及时转驳，避免满溢，污染舱底。）保持舱底清洁。 4.无论是谁值班，只要发现溢流柜报警，务必引起重视。现场进行确认并通知相关主管及时进行处理。 5.燃油自清滤器日常需作为重点监控对象，任何不明原因的油耗增加（每日中午抄流量表算油帐的时候可以知道），都要及时检查自清滤器泄残管路是否存在泄漏。 |
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