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PAI WAN WISDOM轮V54航次有两个舱将要在LONG BEACH 港装SODA ASH，我们还在国内的时候租家就一直的在和美国那边的SURVEYER联系，商量验舱的事宜，后来SURVEYER 那边没有丝毫的让步，可以说是非常非常高的要求，完全的超过装粮食的标准，要求货舱完全的除锈油漆，包括舱盖的反面，不能有任何的锈迹和任何的货物残留物，后来没办法，租家在韩国釜山港专门的靠码头供应40桶的油漆和两辆升降机还有高压水枪，我们船上也是积极的配合租家的行动，全体船员一起行动除锈油漆，晚上都加班到十点钟，尽量缩短靠码头的时间，我们是一月五号靠的码头，一月七号离得码头，两天多的时间，将两个货舱完完全全的除锈和通油，随后也拍了照片发送给租家和SURVEYER。 但是舱底是没有除锈和油漆的，一来时间不够，二来舱壁和舱盖的反面基本上把油漆用完了，后来租家又在韩国上了一些草酸，想用草酸清除舱底的铁锈和以前的货物残留物，但是一点都没有效果，用过草酸后和以前的几乎没有任何变化，前后的照片也都发给租家了，后来租家说在美国上磷酸PHOSPHORIC ACID，专门的用来清除舱底的铁锈和货物残留物的，效果很好，一月二十七号我们到达LONG BEACH 港锚地后，代理就将两大桶的磷酸供应上船，这种磷酸很粘稠的，必须严格按照磷酸和水1:3的比例混合后使用才有效果，我也将这样的要求告诉大副让船员按这样的要求去操作，但后来船员并未严格的按照1:3的比例去混合的，而是大概的兑水后铺在货舱底的，实际上可能只有一比1.5 左右，完全的没有效果，而且很粘脚，后来SURVEYER 上船验舱后，我也去陪同他验舱，一共上来了两个人，SURVEYER 刚一下到货舱就告诉我比例不对，正常的不是这样的，因为他验过太多的装SODA ASH 的舱了，没办法第一次验舱以失败告终，后来我SURVEYER 告诉我怎么来使用磷酸。 正确的方法是：首先将磷酸和水严格按照1:3的比例混合搅拌均匀，然后将整个的货舱底部铺撒均匀，过了大概3-4个小时后，磷酸完全的中和了铁锈和以前航次的货物残留物，这时候舱底浮现出很多很多的黑色的残留物，这时候用高压水枪仔细的冲洗一遍，舱底的铁锈和货物残留物被完全的清理掉了，这时舱底被洗的很干净，随后再用拖把和1：3勾兑好的磷酸，将舱底挨着拖一遍，很薄很薄的一层，这样就可以了，起到保护的作用，不会返锈，会有一些发白的痕迹，这样就完全的符合要求了，舱底拖一遍48个小时有效，超过48个小时没有靠码头需要再拖一遍，这样就会防止出现锈迹。第二次我们是严格按照SURVEYER告诉我们的方法去操作的，第二次验舱通过。 验舱通过后我也专门的开了个会，分析一下我们这次验舱的经验和失败的教训：也是希望在船的各位以后碰到装SODA ASH知道怎么去做。第一次验舱失败的原因有两点：1.租家告诉我的方法是按照1:3的比例混合后铺撒整个舱底，过3-4个小时后干了就可以了，并没有告诉我还要用高压水枪冲洗和用拖把再拖一遍，这是租家给我的信息不全面；2.我们船员做事情的方式方法，说好的也是我一再要求的要严格按照1:3的比例去混合，中间的时候我还用高频询问了，问答的很干脆，严格的按照1:3的比例去做的，而实际上只有1:1到1:2 之间，只是大概的去兑一下，而不是用油漆桶或者塑料桶一桶一桶的去勾兑，这同时也反应了我们做事情真的是不够严谨和认真，可能也是我们好多的国人做事情的态度，接触过太多的发达国家的人以后，发现他们都有一个共同的特点，就是做事情真的是很认真仔细，素养也很高，这一点国人真的要去很好的学习和提高。所以有去装这种货的船，一定要注意这一点，现场一定要把好这一关，同时也希望能对将要装SODA ASH 货的同仁们能有一些帮助，谢谢！ 申正军 |
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