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当船舶在开敞锚地或弯道激流处锚泊时，常常会发生偏荡现象，特别是空船时，又遇到风力达到10米每秒时，偏荡最容易产生。由于偏荡的影响，可以造成许多危害，诸如：引起走锚，损坏锚机或制链器，以及断链等等。偏荡的危害可以通过下列2例来说明。 一：2016年5月3日上午10点30分左右，和我船（RICHHONOR）一起在南浦港锚泊的一条台湾船“长虹NO1”由于偏荡，引起走锚，虽然他们及时用车，但由于空载（压载水也全部排空）和强风，船舶操纵困难或由于定位错误，导致船舶驶入浅水区搁浅，我及时告知他们调整首位压载水，使得船舶脱浅再次驶入安全水域到达锚地，遗憾的时，他们没有抓住机会及时抛双锚（他们抛的是单锚）引起船舶再次走锚且越走越远，5月3日晚20时左右，搁浅在据锚地4.3海里的浅滩上。目前在申请拖轮和引水救助，能否脱浅，还是一个未知数。 二：去年夏季，我司管理的一船，在张家港锚泊，由于偏荡，导致锚机和制链器毁灭性损坏。 通过上述2例，我们可以了解到偏荡所带来的危害性有多大。所以，在风力大于10米每秒或发现船舶有偏荡现象时，我们就应该加以预防和抑制。预防和抑制的方法如下： 1.适当的缩短锚链减少偏荡。2.增加吃水特别是首吃水（最好能调到首倾）。3.适当的用车舵加以抑制。4.抛一惰锚，方法：当船舶偏荡到所抛锚的向反一舷极限时，及时抛下该舷的锚，放锚链至1.5倍水深左右。在抛下惰锚时，我们要随时观察左右锚链方向，一般1小时一次，了解左右锚链的受力情况和方向，在船舶调头前及时收起惰锚，船舶头调好后，再次抛下惰锚，以免产生锚链交缠现象，引起了一个麻烦。 当然，抑制偏荡的方法可能很多，但由于知识的局限性，我只了解其中一二。不足之处，希望各位同仁加以指正和讨论。谢谢！ 叶万伟 |
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