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提到自主品牌的标杆企业，莫过于吉利了。但是在车市寒冬中，吉利库存高企，面临销量难题，李书福的压力有多大，从吉利新车豪越的定价之低，就可以看出来。 1、自主品牌标杆企业？ 2010年，进入汽车行业不过13年的吉利汽车还籍籍无名，但是李书福就敢于冒着熔断的风险，豪掷18亿美元将沃尔沃收归旗下。此后，吉利进入了发展的快车道，2016年销量高达76万辆。从2017年开始，吉利便力压长安和长城，连续三年蝉联自主销冠头衔，成为国产汽车一哥。在继续收购路斯特、宝腾、伦敦汽车公司，并入股戴姆勒坐上第一大股东宝座后，李书福成为中国乃至全球汽车行业的风云人物。 2、李书福的压力有多大？ 2018年中国汽车市场高速增长的步伐戛然而止，车市寒冬来临。虽然市场并未遮蔽吉利在自主品牌中领头羊的气质，但是吉利的日子其实并不太好过。2018年，吉利全年销量为150万辆，只完成目标158万辆的95%。2019年吉利将销量目标定为151万辆，不过信心不足之下，在年中又下调为136万辆，年底勉强完成。今年吉利的目标是141万辆，但是突如其来的疫情让吉利在前五个月仅实现42万辆，同比大跌25%。 更让人担心的是，吉利现在不尽如人意的销量，还是建立在经销商库存高企的基础上。日前中汽协发布的相关数据显示，5月份整体经销商库存系数为1.55，同比下降6.1%，情况有所好转，但是吉利的情况却在恶化。在五个被中汽协点名的汽车品牌中，吉利以2.29个月的库存系数，位居第一位。这说明吉利销量承压很大，也让李书福倍感压力，为了保住自主品牌销冠头衔，不惜积压经销商库存。 3、从豪越的定价可以看出？ 近日，吉利定位于中大型SUV的新车豪越售价公布，价格区间为10.36-13.96万元，远低于外界的预期，让人大跌眼镜。要知道从前期宣传到新车上市，吉利豪越一直都赤裸裸地直接把汉兰达作为对标产品。汉兰达的厂商指导价为23.98-32.58万元，两者相去甚远，很难让人将他们看成是竞品关系。甚至于，豪越的售价还低于自主品牌中的同类产品，比如传祺GS8和比亚迪唐。 为何如此？因为李书福压力很大，豪越是一款只能成功不能失败的产品。上文说到，吉利这两年销量压力很大，2019年上市的星越、嘉际、缤瑞、几何A等多款车型，并没有给吉利带来多大的增量。这一次，吉利不得不将希望放在豪越身上。豪越不仅是对吉利现有产品矩阵，特别中大型SUV细分领域的全新补充，而且还将在吉利体系中，承担起开疆拓土、带动增量的任务。 中大型SUV市场，是一个年销量有130万辆级别的细分市场。其中汉兰达一骑绝尘，途昂也实力很强，还有冠道、UR-V等合资品牌都是有利的竞争者。而自主品牌在这一领域，并没有太多有实力的车型，传祺GS8、荣威RX8和长安CS95等都表现一般。有吉利品牌背书的豪越，还是很机会的，而且10.36-13.96万元的价格区间，是吉利最游刃有余的价格领域。更何况，豪越定价低，最终得益的还是消费者。 |
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