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以下文章来源于折野 ，作者Capt折野 案例一：2018年8月28日，某航一架A320飞机在澳门机场落地过程中遭遇风切变并在接地过程中出现“海豚跳“；导致前起落架折断，前轮脱落，一台发动机失效。复飞后备降深圳，安全落地，无人员受伤。
案例二：莫斯科当地时间2019年5月5日晚，俄罗斯某航一架SSJ-100飞机因通讯故障返航莫斯科机场，进近过程中遇到风切变警告，着陆时出现“海豚跳”；飞机起落架断裂，燃油泄漏并引发大火；事故导致41人遇难。
这两起事故的都与“海豚跳”有关。什么是海豚跳？海豚跳英文名称：bouncedlanding，是因飞机在着陆过程中出现海豚式的跳跃而得名；是飞机跳着陆的一种；通常是由于飞机所有起落架同时接地后跳起导致（正常落地应该是主起落架先接地）。
“海豚跳”示意图 为什么会出现海豚跳？导致海豚跳的原因有很多，主要分为外界因素和机组内因。外界因素包括落地过程中出现阵风、风切变、低能见等；机组内因包括经验不足、训练缺失、分心、操作不当等。
“海豚跳”的危害有哪些？“海豚跳”的直接后果是飞机过载；如果机组操作不正确极容易导致起落架因过载而出现故障甚至断裂（案例一），甚至是机身结构损坏最终导致空难（案例二）。 下面的视频，是一段关于“海豚跳”的教科书式的事故案例： 视频中，飞机着陆后出现的便是“海豚跳”，飞行员处置不当，最后导致前起落架折断，飞机冲出跑道。这与案例二中情形极为相似，飞机最终起火也是因此导致。 SSJ-100飞机事故现场视频
如何杜绝海豚跳？很遗憾，海豚跳的出现没有办法完全杜绝；就像没有人保证从不犯错是一个道理。但是，出现“海豚跳”后如果改出的手法正确是可以避免恶劣后果的。因此，正确的问题应该是：出现海豚跳后如何避免类似事故的再次发生？
通常，在发现类似问题之后，行业内（航司）会针对此类问题进行分析研究并寻求解决方案。常见的解决方案有安全（咨询）通告、标准操作程序的修改完善、手册的修改完善、补充训练等。
小编翻看了A320的相关手册，并没有发现关于“海豚跳”的蛛丝马迹；小编进而咨询了国内几位不同机型的资深飞行员，从他们口中得到的结论也基本一致——公司手册和飞机制造商（波音、空客、庞巴迪）的手册中并没有提供关于“海豚跳”改出的相关操作程序。 小编找到的唯一的关于“海豚跳”的内容是E190飞机AOM手册中的一段话：
这段文字对出现“海豚跳”后的操作手法给出了指导意见，但并没有给出机组具体的操作程序。这样容易导致不同的机组读完有不同的理解，进而导致机组在处理和操作上存在差异（这在飞行操作过程中是应该避免的）。
小编继续研究了一些相关内容，发现有些航司曾发生过类似事件并提出了值得借鉴的解决方案： 1、对事件/事故进行分析，在SOP中增加了处理“海豚跳”的相关操作理念和操作程序。 小编翻译自英文SOP手册 2、将该程序制作成模拟机科目加入初始改装、复训、升级的模拟机课程中，确保每一位飞行员能够正确的处置“海豚跳”。 3、收集整理训练数据、航线运行数据，分析该解决方案的效果和是否有需要改进的地方。 八该一反对： 该复飞复飞！ 反对盲目蛮干！ https://mp.weixin.qq.com/s/FKzQeB_swm1fFPfhWfbVQQ |
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