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路上除了乱串的电动车之外，让众多车主最气愤的应该是老年代步车了。众多有车一族都是敢怒不敢言，因为老年代步车不用考驾照，就算是出现了一些交通事故也找不到他们。而且老年代步车的司机大部分是老人，他们不了解交规，驾驶技术也差，经常会闯红灯以及横穿马路，所以经常会出现一些交通事故。 被称为“老年代步车”的低速电动车，看着和普通汽车别无二致，就是速度慢一些。它们不挂牌，常常逆行、闯红灯，给公共交通造成极大隐患。据调查，5年内发生83万起低速电动车交通事故，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤，而且以孩子和老人居多，所以低速电动车也成了人们眼中的交通“毒瘤”。 按照我国交通规定，老年代步车属于低速电动车，在速度和重量方面有着严格的规定，而且摩托车和两轮电动车早已经合法上牌，而老年代步车却一直是处于"裸奔"状态，属于典型的"三无车辆"（无牌、无证、无保险）。但这种老年代步车在城市中还是可以上路，在县城和村镇上较多。 低速电动车外观形状各异，有的像宝马mini，有的挂着山寨版奥迪车标，有的甚至做成跑车模样。低速电动车生产过程很粗糙，内部配置则非常简陋，没有安全气囊和安全带，没办法上保险，而且车身强度非常脆弱，不如普通的乘用车。 低速电动车除自身质量安全之外，最高车速在40-60km/h，比汽车慢，处在交通规范的空白位置，也得不到合法的身份。低速电动车常见毛病包括车门易坏、漏雨、冬天车辆性能不稳定，有时甚至发生自燃等等诸多问题。 所以尽管生产工艺不合格，但是每年的销售量非常大。低速电动车全年销售量达到78.6万辆，和全国新能源汽车销量接近。 面对以上诸多问题和安全隐患，很多民众却持有不同的太多。认为“老年代步车”非常方便出行，而且接送孩子也非常方便，相比电瓶车和三轮电动车，也可以避免日晒雨淋。甚至很多人认为“老年代步车”完全可以满足家庭出行需求，而且从经济角度考虑，比汽车便宜很多。 并不是说不让这些老年代步车上路，只不过是由于这些老年人缺乏系统的交通规则学习以及驾驶经验，所以非常容易发生交通事故，虽然在很多人看来没有老年代步车，那么就不能够为老年人遮风挡雨。 老年代步车能遍布各地是市场需求决定的，不能说要它退市就退市，这是不科学也是不现实的。更多的是要通过立法对老年代步车驾驶员和制造企业进行合理规范化。 |
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