纯电四轮代步车，从定义上来说是低速电动车，也就是俗称的“老年代步车”。对于老年代步车，目前社会上存在较大的争议。因为这种车存在很大的安全隐患，很多网友呼吁禁止老年代步车生产销售，但是个人认为对老年代步车，宜疏不宜堵，不应一禁了之。老年代步车为何成为“交通杀手”？ 低速四轮电动车价格便宜，不用上牌，也不用考取驾照，买来就能上路，非常受老年人的欢迎，因此也被称为老年代步车，但是同时，这种车型本身的安全性就极低，驾驶这种车型也不需要任何的培训，很多驾驶者不遵守交通规则，变道加塞、机动车道行驶、逆行等规章现象频发，而且这种车型没有牌照，追责困难，肇事逃逸现象屡见不鲜。而且这种车型通常没有保险，一旦发生事故，受害者的经济赔偿也是大问题。 很多人说，机动车也有违章现象，机动车才是造成交通事故的主要原因，为什么非要老年代步车背锅？这种说法其实是一种典型的“反智”言论。机动车驾驶员上路需要经过驾驶培训，有牌照可以追责，有保险可以赔付，但是老年代步车呢？之所以机动车交通事故总数更大，是因为我国机动车保有量超过3亿，如果老年代步车的数量超过3亿，你敢想象我国的道路环境会变成什么样吗？又会造成多少的交通事故？ 根据数据统计，全国低速电动车保有量，达到了600多万辆，但是据统计，近5年以来，全国发生低速电动车交通事故就达83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数近3年年均分别增长23.3%和30.9%。血淋淋的数据摆在眼前，老年代步车的危害还要质疑吗？ 老年代步车是否应该一禁了之？ 正因为老年代步车不上牌、不考证就能上路，实际上凌驾于交通法规之上，老年代步车的领域成为了法外之地，造成了大量交通事故的发生。因此，很多网友呼吁禁止老年代步车上路，对于我认为，现阶段很难找到老年代步车合适的替代方案，共享单车、公共交通、两轮电动车，都很难完美代替老年代步车，因此老年代步车是有它的存在意义的。 我认为应该从这几个方面入手，减少老年代步车带来的交通隐患： 1、提高老年代步车生产门槛，严格指定老年代步车的制造标准，取缔非法制造老年代步车的企业，让低速电动车更加规范化、标准化。 2、完善老年代步车的上路流程。老年代步车老年代步车一律上牌才能上路，对违章的老年代步车驾驶员进行扣分罚款处理，减少老年代步车的违法现象。 3、加强老年代步车驾驶者的上路培训，培训合作发放低速电动车驾驶证方可上路，对于严重违法或者多次违法的驾驶者，给予吊销驾驶证的处罚，让这些驾驶者更加了解交通法规，遵守交通规则。 好消息是，国家相关部门已经认识到了老年代步车的问题，2018年11月8日，工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局联合印发的《关于加强低速电动车管理的通知》正式对外发布。希望老年代步车市场能够在监管下，获得有序健康发展，老年人的出行问题也能够以一个妥善、合适的方式解决。 |
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