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CLauto 我们要做全中国最努力懂车的群体 感谢热心车友王翘楚的投稿，为我们带来勒芒精彩练习赛的内容！小C精心整理为大家精彩呈现！ 这几天是勒芒飞驰圈和练习。因为得益于晴天，阵雨和暴雨的都有的情形，赛道的全湿，半干和全干的情形都有，这使得所有车队有机会测试他们所有类型的轮胎。也因为暴雨，出动了安全车Audi R8。周四晚上的时候，由于赛道依旧很滑，安全车一度出现了失控的情形，不过这可难不倒四届勒芒冠军得主Yannick Dalmas。他娴熟地将安全车控制住，做出了精彩的漂移： 下面回到练习赛的信息 在LMP1组别中，保时捷是唯一基于上一年度概念打造赛车的厂商。其保时捷919延续上一代2.0升V4涡轮增压发动机，可产生不超过500匹马力。和混动系统共同工作时候，0-100km/h加速约2.2s，0-193km/h加速约4.8s。保时捷在这台V4发动机上整合了MGU-K。和F1将电机整合在涡轮曲轴中以获得热能回收和减少涡轮延迟不同，保时捷在V4发动机上搭载了两台涡轮。第一台为传统涡轮用于增压，第二台涡轮只连接在电机上，这样只要发动机运行中，保时捷919可以一直获得电能。这种设计使其混动系统可产生450匹马力，然而其竞争对手丰田和奥迪认为保时捷可产生至少750匹马力。这两天的飞驰圈中，保时捷力压丰田和奥迪，牢牢占据前两名，1号保时捷919更是在干地时候跑出3分23秒307的成绩。 另一LMP1参赛厂商丰田对这次胜利势在必得。其在12年推出勒芒第一台使用混动系统的汽油机赛车，并用超级电容器作为混动储能装置。虽然多次获得年度冠军，但是丰田从未在勒芒获得第一，尤其在在15年的勒芒中，丰田遭到惨败，落后于冠军保时捷8圈完赛，和日产可称为难兄难弟。今年丰田舍弃了原先的V8自然吸气发动机而使用了2.4升V6双涡轮增压发动机。混动系统上也舍弃原先的超级电容器而改用锂电池，混动也升级成8MJ，最大可产生超过一千匹马力。相比于周三的圈速，丰田ts050在第二次飞驰圈中速度得到极大提高，是LMP1组中最接近保时捷919的。 奥迪仍然在今年奥迪R18上使用一台4.0升V6涡轮增压柴油发动机。这台柴油机由去年3.6升柴油机扩增而来，至少可以产生558匹马力，850Nm的扭矩。涡轮则采用了可变式截面涡轮。奥迪对于柴油机的执著可追溯到06年勒芒。当时奥迪采用了一台5.5升V12柴油发动机。在其继任者中仍然采用一台重新设计的3.6升V8柴油涡轮增压发动机。由于柴油机的过重的重量，奥迪今年仍然使用6MJ的混动系统而竞争对手已经升级至8MJ。奥迪在飞驰圈中表现平平，其在跑出最快圈速后被发现燃料流速超标而被取消了最快圈速成绩。 LMP2组方面，G-Driverace表现强势，占据第一。LMP2组别赛车是不需基于量产车打造的组别。由三个引擎提供商和多个底盘提供商组成，各支车队自行购买引擎和底盘组装而成。引擎必须基于量产引擎打造，由本田，日产和JUDD供应。本田供应一台代号 HR28TT的发动机。来源于奥德赛，雅阁上3.5升V6进气歧管喷射引擎，改进后为全铝双涡轮增压2.8升60度夹角V6直喷发动机，输出约450bhp。日产提供一台由gibson帮助研发的VK45DE，来源于日本super GT上日产所使用的VK45-SGT发动机。此发动机为90度夹角自然吸气V8，4.5升，重约150kg，输出450bhp，580Nm。 这台发动机也是目前绝大多数LMP2车队所使用的发动机。JUDD HK V8 LMP2引擎源自于BMW S65 4.0升V8发动机。改进后降为3.6升，重约145kg。有消息称由于其在1万转才能输出最大马力，油耗和冷却要求降低了其的竞争力。 GTE PRO车组方面，福特GT头名而法拉利488占据第二，往日霸主科尔维克遭到极大的挑战。然而GTE PRO组别随着福特回归火药十足。首先是福特被允许在勒芒以轻于上一站SPA减轻约25kg，引起多只参赛车队抗议。相比于两周前的练习，福特GT圈速竟然有了4.815秒的提升而法拉利也有4.3秒的提升。这使得赛会开始检查两队赛车看是否隐瞒了部分性能。相比之下，虽然保时捷带来了升级过的911 RSR，但最快圈速落后福特和法拉利接近3秒。科尔维克是否能够上演奇迹之夜也是令人期待。
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