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当我们谈起马自达的时候，我们都会惊讶于马自达的种种坚持和奇迹 —— 虽然说转子再也没有被见到用作主引擎，但是转子被传说作为一个增程器而出现在动力系统当中。不论如何，马自达一直在坚持的对车的热爱和向往，一直尝试打造出那些动力适当、响应直接能给人们带来驾驶乐趣的车子，这些都是我们所敬佩的。Super.Asurada.com发现了马自达申报了两项新专利：关于这颗马自达的直六引擎，除了知道将采用马自达的Skyactiv-Xtechnology技术以及将会有48v的轻混版本（不知道会不会有转子引擎的增程器出现），其他细节方面没有太多的消息。至于引擎排量大小和马力，是否有涡轮，现在都不知道；但是在这个时代，敢做涡轮的马力都不会小，敢做直六自吸的，那一定响应极快马力曲线极为漂亮。先说一说全世界的马自达粉最为关注的转子引擎增程器的问题，其实这个测试已经在欧洲开始。不久前，马自达在在欧洲以全新CX-30为原型车，测试他们最新的黑科技——e-TPV。这里解释一下，所谓的e-TPV，Electric-TestPrototype Vehicle，如果直接翻译的话，就是电动测试原型车，我们也可以理解为测试原型车。但是这个技术十分有趣，可以说e-TPV既不是BEV纯电动汽车，也不是HEV混合动力—— e-TPV是以转子发动机为能源供应的增程技术。马自达选用的测试原型车为CX-30，这是一款介于CX-3和CX-5之间的车辆，类似国产的CX-4的定位，但是这辆车是马自达下一代产品的第二款车型，搭载全新的Skyactiv车辆架构，具备i-Activ四轮驱动和GVC矢量控制技术——第一款车型是全新的马自达3。动力方面，e-TPV的前期为纯电动的版本，车头的电机输出为105kW，最大扭矩为265Nm，电池组的容量为35.5kWh，理论上提供了200km以上的续航。200km的续航？肯定有人问有没有搞错，这点续航也好意思拿的出手，而且转子去哪里了？说好的转子做为增程式的工具出现的呢？别急，因为后续还会有一个REEV增程版本推出，这里和之前说好的一样——增程器由一台全新的转子引擎组成，转子引擎不参与动力的提供，只是作为发电机给电池组提供电能。目前，马自达并未公布更多的关于e-TPV和e-TPV转子增程版的更多资料，有消息猜测续航会达到400km上下。有人一定好奇，为什么马自达要选择那么小的35.5kWh的电池组吃力不讨好的作为能源供给，并且采用转子作为增程式的工具呢？根据明确的消息，马自达的CX-30根本就不是可能搭载这个新技术的车辆，只是用来做测试，而真正搭载的车型，马自达还根本就没放出来。很可能是一款与直流内燃机相对的电动+转子车型，也会同步的面世。让我们把视线拉回到去年的时候，2019年末，在马自达2019的investorreport之上，马自达表示要开始生产全新的直列六缸汽油发动机和Skyactiv-D的直列六缸柴油发动机。在马自达内部的PPT的第25页上，可以明确的看到这个战略信息。
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