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暂时还不是当年那个用法…… 历史上，马自达对转子有着令许多人难以理解的钟爱（当然同时期NSU、雪铁龙、拉达等都尝试过），不仅跑车轿车用，皮卡和小巴也用过。然而由于技术、材料等诸多限制，其寿命和可靠性始终是个问题，在漂亮但扭矩不足的RX-8之后，东洋转子陷入了沉默。 之前马自达有过相当长一段的“画大饼时期”，直列六缸、后驱平台、氢转子、转子增程、RX后续跑车，一张比一张大，大饼切丝手拉手能绕新疆一圈。 （这个申报图和概念车看燃了多少人） 仅有的问题是…这些饼🫓一直没烙出来，大家甚至怀疑马自达是不是真的在烙，还是单纯画画逗你玩儿…… 然而就在近日，马自达北美官网悄悄上线了MX-30 PHEV的车型页面 ，它被归类为2022年上市的“Future vehicles”，和已经准量产的CX-50同框。 之前MX-30只有两类动力，纯电（就是那个电池只有30多度、EPA续航只有160公里的EV😅）和2.0汽油机（配微混）。 这是一款很漂亮、有着新马自达精致感、极具个人色彩的Coupe化SUV。Mazda毫不掩饰后排的狭小——毕竟后排车门也“不是什么正经门”…… 整车完成度还是相当高的，怎么看都不像和160公里续航配套的设计。这么一看，也许这个PHEV，才是东洋软木塞汽车厂那些特别轴的工程师心目中的完全体🧐。 官网页面中并未介绍具体的参数，但确凿地提到了“Rotary generator”，再结合PHEV的名号，这款新车的动力构成其实基本就明确了——配备电池组、可外接充电、电驱动、使用转子引擎作为增程装置。 从原理上来说，这套插电混动系统和雪佛兰Volt之类的增程车差不多，可以充电+纯电行驶，也能燃烧汽油发电，改善便利性、大大增加续航，不过将活塞引擎更换成了转子引擎。
由于没有具体数据，作为发电用的转子机是几百cc的小型发电装置、还是1升以上可作为独立引擎存在的大型转子引擎还未可知。将其作为增程引擎，除了转子机震动小、噪音低外，应该和马自达的执拗，以及“秀肌肉”的需要有关，毕竟饼画得太久了，需要有个交代。 而烙出来一张，就能在抱丰田大腿的过程中多一些筹码和主动。 新车预计和电池版MX-30类似，在北美销售时仅供很白左的地区——这也是为什么它在宣传充电站合作时，只提及了加利福尼亚。 当然，除非这张饼已经摆在面前，否则已经看惯了马自达画饼技巧费我们，还是要打一些问号的，毕竟这个官方网页里，出现的MX-30图片仍然是电池版的。
的确是一台漂亮有趣的车，一看就很难引进国内市场的那种……
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