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近日，马自达官方宣布，旗下经典的转子发动机将以增程器的形式搭载到MX-30车型上，并且将于明年3月份，正式发布增程版的MX30。目前的MX30有两个动力版本，包括燃油版和纯电版。而新增的增程版将转子发动机，作为发电机使用。
目前纯电版的MX30，续航里程为256公里，作为一款油改电车型，这个续航里程也是太短了，很难满足日常使用需求。马自达将通过增程器，将续航提升至400千米，即使在亏电的情况下，综合油耗也能控制在5L/100km左右。 马自达多年来一直沉迷于研究转子发动机，而这次算是真的找到正道了，因为以当下的技术来说，转子发动机搭载在民用的燃油车上是不现实的，搭载在增程式混动上，是比较合适的，正好能够扬长避短。 其实不光是马自达这么干过，早在10年前，奥迪就曾经研发过一款奥迪A1e-tron增程式电动车。担任增程器的是一台排量仅0.254升的转子发动机，车辆纯电续航50km左右，满油（12L油箱）状态下再行驶200km的增程续航里程，在10年前来看，是非常具有超前意义的，但是很可惜的是，奥迪最终没有继续延续这项技术研究。 转子发动机的优缺点都非常明显，优点是重量轻，体积小，运行噪音小，同排量功率大，转速上限很高。缺点是油耗高，磨损严重，寿命短，维护成本高。但是作为增程器却是可以扬长避短。
首先，马自达采用的转子发动机排量为0.33L，体积很小，重量也不重，可以节省不小的车内空间，马自达曾表示并不希望因为电池的重量而牺牲车辆的驾驶性，因此MX-30纯电动版的续航里程较短，而使用小巧的转子发动机作为增程器，能够弥补它的短续航，而转子发动机本身比较小巧的特点，也不会占用较多的车内空间和重量。 其次，在单位体积内，转子发动机的功率输出远高于传统活塞发动机。其三角转速与主轴转速呈1比3的比例，简单来说三角转子每旋转一周，发动机都会点火做功3次。而传统内燃机使用的四冲程发动机每旋转两圈才做功一次相比，因此转子发动机的运行转速要更高。作为增程器使用的时候，转速的重要性不言而喻。
最后，因为独特的旋转做功模式，所以转子发动机工作状态下的震动也要更小。转子发动机的运转平顺性和静谧性，都是传统的内燃机难以比拟的，对于增程式混动的车型来说，转子发动机可以提升这款车的运转品质。 而转子发动机油耗高的缺点，因为在增程式混动上不直接驱动车辆，而转子发动机只工作在最高效率的区间，因此燃油经济性的问题可以得到一定程度的弥补，另外，磨损严重的问题，相信马自达也在想办法去克服，否则不会去量产这样一款车。
就算在勒芒站在往复式活塞发动机世界的对立面，马自达也没有放弃过转子发动机，虽然我们经常调侃马自达，造车是为了赚钱，赚钱是为了研究转子，但是不得不说，在这个商业社会，能够坚持十几年的去研究一项不能在短期带来利益的技术，是非常不容易的，我们应该给马自达脱帽致敬。 |
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