【原】别不信！三天两次slow down, 只因这点儿毛线头！

随着航运的不断发展，造船业也越来越兴旺，造船的数量不断增加，使得船员接新船的情况也会越来越多。所以，你一定猜到了，今天咱们就来聊聊船员接新船的有关话题...

先来看看一位船员讲述的他接新船之后的一次经历吧：

某年5月，我们在张家港某船厂接此船。经过数天的设备调试后，船舶如期交接完毕。首航次是从国内空放到韩国釜山港装卷钢，然后开往加拿大的温哥华。

“CLIPPER TRADITION”小档案

散货船MV“CLIPPER TRADITION”，主机型号为MAN B&W 6S50ME-C，额定功率为9450KW，额定转速为127r/min，机舱自动化程度较高，为AUTO-0无人机舱船舶。

择取良辰吉日，崭新的货轮开始了她的处女航……

开航初期，船舶设备运转良好，但当船舶从韩国开出后行驶到对马海峡时，主机突然出现滑油低压报警，紧接着主机开始SLOW DOWN，具体表现为：

◆主机滑油系统压力突然从0.40MPa降到0.21MPa，

◆集控室两个主机操作屏MOPA和MOPB均出现降速报警……

轮机长带领机舱人员迅速到达机舱并排查故障，除发现除主机滑油低压以外，其他参数均正常，初步判断是滑油滤器脏堵导致。于是，老轨通知值班人员立即改换备用滑油滤器，粗滤器和二级自清滤器全部转换到备用，此时滑油压力恢复正常，由此故障原因排除。

主机恢复正常后，机舱人员立即清洗主机滑油滤器，粗滤器比较容易清洗，自清滤器的滤芯清洗很费时费力，按要求需要用专用化学药剂浸泡后再冲洗干净，第二天滤芯全部清洗干净装复备用。

滤芯

然而好景不长，主机刚刚正常运转两天后，再一次出现滑油低压报警并降速的情况...

有了前车之鉴，这次经过处理，很快就恢复正常了。

第一次的故障大家没太在意，认为新船系统内难免会有点脏东西被过滤，但在短短两天内故障再次出现，时间周期如此之短，这就引起大家的警觉了。因为此时，船舶已经过日本正行驶在太平洋上，主机连续出现SLOW DOWN的情况，那可不是什么好兆头，必须将问题从根本上解决。

这次，老轨亲自参与了滑油滤器的清洗。

首先打开滑油粗滤器检查发现，上面有很多绒毛毛和线头之类的东西粘在滤芯上，再打开自清滤器检查发现，过滤精度为 50um的滤芯用强光手电照基本看不到亮光，大部分被堵死。

经过这两次故障，大家对故障原因都心中有数了，接下来的日子，清洗滑油滤器就成为了机工的日常工作。

为保证航行安全，老轨也特别强调，“只要滑油自清滤器的进出口压差变大，就立刻清洗滤器”。这样的状况大概维持了三个月，主机的滑油系统基本恢复正常工作状态。

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藉由上述船员的亲身经历，我们来聊聊接新船那些事儿~

一、接新船需注意做好哪些工作？

▶ 接过新船的船员都知道，新船出厂后的工作千头万绪，做标志、搞卫生、创建文件、资料归档、整理物料和备件、建立规章制度...还要准备接受大石油公司与PSC的检查，短期内的工作量很大，全船人员都要加班加点。

▶ 首航船舶设备处于磨合期，也是设备故障的高发期，轮机员都要密切地监控着设备的工况与参数，机舱需要调试检查的设备很多，小到滤器脏堵、管路法兰连接不紧，大到机械设备缺陷或故障等，无论是机器的磨合，还是人与机器的磨合，都需要一段时间。即便是船厂质量管控能力再强，也会有监管漏洞，新船下水后有许多潜在的问题，只有在运行中才能发现和暴露出来，船员要随时监控并及时发现和统计船上的问题。因为新船投入营运后,有一年的保修期，所以在保修期内，以船东利益为最大考虑，接船船员应该最大可能的在新船一年的营运期内根据船舶现场设备实际情况向船厂或厂家提出保固修理和赔偿。

二、如何让新船快速具备开航条件？

正式接船之后，是最为忙碌的阶段，船长和轮机长要立即组织船员，做好以下各项工作，争取在最短时间内让船舶具备开航条件

1.  在船舶交接之后，船员需要认真履行自己的职责。交付以后立即对船舶进行全面的安全检查以及对设备操作进一步的熟悉了解，发现异常及时的汇报，处理。

2. 根据公司航运指令，提前编制航次计划和航行计划，船长还要随时和代理保持联系，督促代理根据交船时间尽快的办理船舶开航手续，及时安排引航员，确保接船后及时开航。

3. 驾驶台仪器检查，均可用或待机状态，逐一检查以备开航；

4. 要做好PSC检查的准备，根据公司PSC检查表重点检查新设备和消防救生、防污等应急设备的归位和操作及注意事项。

5. 确保主机，辅机设备处于随时可用状态，注意主机SUMP TANK油位，膨胀水柜液位，气缸油测量柜液位检查。

6. 机舱警报灯柱及轮机员当值报警系统，集控室集中监视报警系统，轮机日志打印机等都处于开启可用状态；

7. 一般警报系统以及二氧化碳警报系统，机舱水雾报警系统电源已开启，处于可用状态。

8. 机舱燃油泵，滑油泵，淡水泵，海水泵包括压载泵在用以及备用泵检查，检查所有泵压力及滤器工作情况，有无堵塞，保持清洁。确保自动加热已完全开启，备用泵浦处在备用位置。

9. 机舱每条管路在第一次使用时都必须确认再确认，防止法兰被闷堵相关类似的情况发生。

10.   辅锅炉已暖炉升汽，并给重油系统加热。注意锅炉水位控制，两台给水泵一台使用另外一台备用处于备用状态。

11.   根据离港前检查表检查主机辅机工况使之完全具备试车条件，检查油水，气路各阀门及设备组件正常。

12.   三台发电机检查，并处于随时可用状态，油底壳油位，滑油压力滤器清洁情况检查等。

13.   尽早熟悉与检查各照明以及动力设备电源开关箱位置。待设备大部分开启后，检查电力系统绝缘情况。

14.    机舱设备齿轮箱油位检查，舵机设备检查。

15.   甲板设备牛油加注以及锚机缆机设备检查，油压管路包扎保护；

16.    接船后针对新船设备运行的不稳定性，尤其是重要设备，应建立有人当值制度。

17.   所有的设备测试运行状况，轮流使用，尽早发现问题并提出保固，维持设备良好运行状态。

18.    另外还要处理船厂和监造过程中遗留的收尾工作等等。

小 结

没有十全十美的船，未经磨合的新船可能更是如此，会发现存在这样那样的小问题。所以不论甲板、机舱还是厨房，接船时一定要细心，根据自己的经验检查是否有缺陷，特别是关系到船员在实际操作中常遇到的小缺陷，应要求船厂做出改正。

对于首航船舶，船公司和船舶也应充分认识到船舶设施设备可能存在性能不稳定的情况，事前加强船员应急处置能力培训，提高船员在紧急情况下的应急处置能力，确保首航顺利。