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呼南高铁宜常段由于国铁集团考虑路网建设、运输需求等因素被暂缓。这是铁路规划面对的客观事实或者说是决策思维的内部规律。 我们呼吁争取高铁其实都应该从客观事实和内部规律出发，相对理性地去判断、预测和行动。 实际上，跳开狭隘的地方情怀，在湘鄂高铁连接的一盘大棋中，或会让我们更能看清暂缓背后的总体考虑，也让民间视角和呼声变得更为清醒和有效。 一、双通道背景下宜常的路网困局 宜常预可研一直被搁置回复本身就说明线路选择存在各种问题。常德市拜会铁总时，便明确提出过襄常要取直，具体怎么取直不得而知，而荆常显然是作为取直方案的一种而浮出水面的。 如按原宜昌预可研线路(见下图）加上湖北十四五要推的武贵走荆张方向，似乎湖北能够满意获得两条南下通道，但宜昌去张家界，荆州去常德方向总感觉有不必要的别扭，换到湖南视角，常德以东南城市往西北去自然也是绕道不顺。 除了顺直问题，按这种走法布下呼南双通道，如何排车也是问题，荆荆常比荆宜常显然路程近，甚至荆荆张比荆宜张也顺，如果武贵确定是要修的，那么宜常原预可研方案在路网建设中确实有不合适的地方。而湖南的武贵未必按石门方向也可走临澧。 二、荆常可望进十四五规划 荆荆城际也因路网建设的变数而被暂停过，但当荆荆重提并有了开工时间表时，湖北已经决心推襄荆荆常了。（参见2018年湖北29号专题会议纪要） 两湖时下正合力推动荆常进入十四五规划。一个契机在于湖北重点谋划的武贵可与荆常在湖北境内共线，而湖南则能趁机新建张家界到澧县的高铁线路，并获得顺直北上线路，这对于呼南重要首发站的长沙西来说也是不谋而合。 武贵的仙桃，宜昌走向则不具备上述功能，因此，武贵荆州走向必是唯一能获得两湖共识的线型。 武贵（荆常）可与宜常同时并进吗？恐怕很难。 第一，宜常现在要看沿江渝恩宜的方案。 第二，武贵在湖南境内的走向也将决定宜常线路。 三、武贵（荆常，荆张）背景下宜常的多种可能 武贵进入湖南境内后，大概会有两种走法。 一是从澧县往西到石门，张家界。 宜石常便仍接石门，但这依然会有前面已述的路网问题，或许仍会被铁总认为建设必要性不强。 但湖南出于利益最大化，有可能按下图从常德临澧县往西去慈利，张家界。 理由如下： 1，此线位将更易全程纳入武贵通道，常德-临澧一小段可以联络线或呼南通道一同申报。 2，武贵荆常分叉点离常德市更近，在临澧或可设常德北，为今后常德市区扩容奠定基础。 3，从长沙视角看，达成了张家界到长沙全程350，弥补了黔张常时速的不足，为渝湘全程350通道或西安-安康-恩施-张家界走向的西长350奠定基础。 若武贵在湖南按此线位走，宜常就有必要调整了。若仍按原宜石常走向，则宜昌需调头再去张家界方向。 在此情况下，宜常便应直接慈利，东南去常德方向，西南向的宜张也比原宜石-石张更为顺直。 此局面可能才是各方均能接受，利益均能兼顾，路网相对合理且有机会顺利推进的。 |
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