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不久之前，笔者上了一次CTCC的赛道，不是比赛，仅仅是在CTCC赛道上的一次场地赛的培训。抱着学习的心态去的，从学习过弯技巧到走线练习，直到最终比赛前，我的头脑中还在回想教练教给的最佳走线图，希望将此图烂熟于心。 虽然只是一次速成班的培训，却激发了学员们的车手梦。且不谈F1、WRC、WTCC、达喀尔等国际汽联的顶级赛事，就说现实点儿的吧，本月笔者参加了“一汽-大众”杯CRC大寨站的观礼，除了现场感受阿特、陈德安、李国进等一批大家耳熟能详的专业车手们在赛道上呼风唤雨之外，一汽-大众同样给予热爱汽车运动的媒体嘉宾以及一汽-大众的车主们一个挑战自我的平台。而最最重要的是在这个CRC最强战队，一流车手和一流的后勤保障团队不仅能够提供个人成长的快速通道，并且更能感受到友爱互助的团队文化，而且在热心人士的指导下，对于个人的成长同样是非常有益的。 提起大寨，父辈们比我们更有记忆，我也是小时候有所耳闻。当年有句响亮的口号叫：“工业学大庆、农业学大寨……”，如今大寨这个名字似乎已经被大多数人遗忘了，说实话，要不是此次CRC的降临，我是一辈子都不会到这个地方来走一遭的。 上世纪六七十年代，大寨人自力更生，艰苦奋斗，在“七沟八梁一面坡”上谱写了撼天动地的壮歌，成为了全国农业战线上的一面旗帜。 今天来看，大寨的自然条件仍然非常艰苦，这次的赛道全部架在荒山野岭之上，周围都是灌木丛，干旱贫瘠的土壤连阔叶和乔木都长不出来。而这条砂石路铺成的赛道，在平时就是用于沟通山头上一个个的风力发电设备的，便于安装和维护使用，不过这次比赛正好派上了用场。 CRC的精彩在于没有一成不变 我们上面说到的场地赛，以CTCC为代表，走线基本是固定的，除了突然遭遇恶劣天气之外，造成突然的场地积水和结冰，轮胎附着力下降等情况，需要更换轮胎和改变比赛策略之外，只要是天气晴好，基本上没有太大的变化。除了车手的车技和赛车性能本身之外，对于天气变化的预判也非常关键，比如珠海站就经常出现这个问题，要有一个事先的堵住，以节省进维修区换轮胎的时间。 而CRC的变数则要多得多，除了季节变化，对于适合胎温的影响，由于CRC的赛道大多是野外的泥土和砂石路面，一旦出现积水和结冰情况，都是让车手们措手不及的，尽管事先勘察过道路，并做了详细的路书标注，但谁也说不清几天后的天气变化，以便选用适合的轮胎。而在泥泞路面和结冰路面上，前车压过的车辙同样也会对后车的通过产生很大的影响，可以说相对于CTCC，CRC的变数是呈几何级增长的，还不包括荒山野岭上悬崖和陡坡随时带来的生命危险。因而相比CTCC崇尚的速度与激情，CRC的临场变数太大，而一名顶尖车手最需要的就是丰富的参赛经验积累，以安全完赛为第一原则。 CRC的参赛车辆大多是有限改装的，厂队和俱乐部队之间，实力的悬殊，就连同一个队里面每台车的性能也都千差万别，加之驾驶习惯的差异，所以每位车手的过弯方式都完全不同，而获胜的正确方式就在于对于车辆的熟悉，以及与领航员之间的密切配合，崇尚“个人英雄主义”的人是无法屹立于CRC的颁奖台的。 CRC的梦之队是怎样炼成的 所以相比之下，CRC的精彩在于一切都充满变数，除了驾驶技术之外，经验的成分也占比很高，在饭桌上，CRC赛场的老将李大威向我们道出了其中的奥秘，这次他领衔一汽-大众速腾冠军拉力车队。除了传奇车手的身份之外，他还是一位慈爱的父亲，从2004年购买自己的第一辆赛车——一辆二手的捷达赛车，到民用车改装参赛到，2010年凭借一辆高4赛车，自费跑了4站CRC。而类似的曲折和艰辛的经历，连续两年驾驶高尔夫7战车代表一汽-大众车队参赛的陈德安还有着更深的体验，从一名在幕后专研的修车工走到台前，能够成为人人仰慕的冠军车手。他们共同的性格优点是越挫越勇，而在饭桌上前，他们给人共同的印象是谦虚且豪爽，没有一分见外，只有兄弟们把酒言欢。在赛前的晚餐上，李大威还以自己多年来的参赛经验，向同行的其他年轻车手传授一些自己对于路面和天气的细微洞察，以安全顺畅地完赛为最大原则。 在CRC赛场传奇的梦之队当中，的确不乏传奇般的人物，由强力外援克里斯托弗-阿特金森（大伙儿多呼之为阿特）、陈德安和宝刀未老的李国进三人组成的“三剑客”，这些年驾驶高尔夫7战车，一直在CRC赛场上所向披靡。从他们黝黑的肤色和坚毅的神情可见，岁月的沧桑和人生的故事都写在脸上。 【左四起，分别为陈德安、阿特和李国进】 在12月17日至18日，“一汽-大众杯”中国汽车拉力锦标赛山西大寨站的赛场上，阿特凭借稳定的发挥和战车的实力毫无悬念地夺得全场冠军，李国进夺得全场第七，两位车手为一汽-大众车队带回本站联合会杯车队冠军。凭借强大的综合实力，一汽-大众已经为年度车队冠军奠定了坚实的基础，只等到收官之战完成卫冕。 在首日的比赛中，阿特以第一的出场顺序，并以最快的速度，第一个杀到了终点，将领先优势带入到第二天的比赛中。第二天的比赛，开赛比首日更早，当日气温也更低，因此在赛车调校、胎压设定上则显得相当考究，不过有经验的保障团队和车手还是有充分的预应。尽管比赛过程中遭遇了一些突发情况，不过所幸的是阿特还是没有失手，把冠军再次收入囊中，（46分2秒7的成绩领跑全场，领先了第二名约28.7秒）山西大寨站是今年CRC的第三站，而这也是阿特今年收获的第三个个人冠军。 【赛前，笔者与李国进老师合影】 而在团队积分方面，老当益壮李国进在关键时刻抗住了压力，成为了为车队争取积分的担当人，最终以全场第七、中国车手第三的成绩完赛。 除了高尔夫7战车之外，还有驾驶高尔夫4参赛的德安汽车运动车队，车手王涛夺得S3级别两驱组的冠军，并与驾驶速腾参赛的速腾冠军车队车手李大威以及一汽-大众资深员工丛鹏利，三人合围了这个级别的冠亚季军。 本次比赛全部为砂石路面的赛道，分别位于沾岭山和老庙山，每个赛段每天使用两次。其中沾岭山的赛段长度19.78公里，老庙山的赛段长度16.35公里，赛事总里程为523.52公里。就在比赛前四天，大寨所在的晋中市昔阳县迎来了一场突如其来的大雪，在12月15日选手们勘路的时候还能发现，赛道上有大量的积雪没有化开，不少山头的阴面还有凝结的冰雪。不过所幸的是在正式比赛日，路面的积雪还是全部化开了，对于这样的天气变化，不是所有人都能预应，除了经验之外，还有个赌注的成分在里头。不过积雪融化过后的路面也并非一路坦途，山路行驶，很多路段是一面山坡一面悬崖，而且路面的欺负对于车辆的颠簸同样暗藏杀机。
【速腾冠军车队的丛鹏利和刘旭组合】 在12月17日的第一场比赛中，始发一百多辆车，只经过了一轮比赛，就剩下了仅仅54辆车，其艰险程度可想而知，其中很多车还是车手靠毅力撑着，艰难外赛的。 在赛场上，因路况变化莫测，车辆调校不能及时应对，因结冰路面，轮胎打滑而冲出赛道或者路面的石头给底盘或轮胎捣乱都是家常便饭。即便是头一天跑完比赛的车辆也别高兴地太早，两天时间，每两个赛段的比赛，中间修车时间间隔也是严格计时的，而且晚上车子要进行封存，如果第一天豁了命去跑了个好成绩，赛车受伤惨重，不能在规定时间内完成车辆的检修和调试，同样不能确保完赛。
【国民岳父韩寒正在走向他的战车】 如何从零开始做一个拉力车手？ 相比场地赛而言，应该说拉力赛相对更为陌生，不过对于车手、赛车以及与后勤团队之间的磨合也更为严苛，除了车技以外，培养一名拉力车手更需要时间、经验和耐性。 我们举几个世界级车手的成长经历来说明拉力赛和场地赛吧。 一代车王舒马赫，在6岁的时候就获得了家乡卡丁车比赛冠军，14岁参加正式的卡丁车比赛，15、16岁的年龄，已经连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军，17岁那年陆续夺得德国青年卡丁车季军、欧洲卡丁赛亚军、欧洲卡丁车决赛季军，20岁出头，斩获德国三级方程式的冠军，25岁那年就捧得了个人职业生涯的第一个F1冠军，而30岁前后正是舒马赫的巅峰时代。 相比舒马赫从卡丁车到F1的一路辉煌，WRC历史上的风云人物之一，马基宁对于赛车的启蒙源于慢吞吞的拖拉机，有意思的是他还获得了两次拖拉机大赛冠军，直到21岁时，才正式接触到拉力赛，30多岁的时候连续蝉联四届WRC世界冠军。 可见拉力赛相比场地赛，属于大器晚成。一位F1历史上同样堪称传奇的车手——莱科宁，曾远离F1投入到拉力赛之中。他坦诚，这段拉力赛的经历对于他在2012年重返F1之后很有帮助，参加拉力赛对车手专注度的要求强化了他对于赛车内部状况的感知能力。 单从这么多CRC车手的个人经历来说，即便你错过了青少年的黄金年龄，而只要你有一颗持之以恒的心和对于汽车运动的挚爱，说了这么多，如果你的人生仅有一次当车手的机会，请不要再犹豫，就献给CRC吧！
据了解，一汽-大众除了将CRC作为长期投入的汽车赛事之外，还是一个广泛参与的的平台，媒体和普通车友均有机会通过训练营的实训，成长为一名拉力车手，并代表一汽-大众车队出征，有这么多热心车手的帮助和指点，相信进步也是相当快的。
除了高尔夫7战车之外，一汽-大众厂队还有一支速腾冠军车队参赛，所使用的速腾战车全部均为未改装的速腾量产版车型，以通过严苛的拉力赛考验，见证其冠军产品品质。 关于车经社 坚持独立视角与品格，以人文情怀打造城市汽车生活轻读本。特别支持平台：新浪汽车、搜狐汽车、凤凰汽车、腾讯汽车、汽车之家、易车、今日头条、一点资讯、汽车头条。 关注我们：点击标题下蓝色【车经社】即可订阅我们。 |
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