|
上个礼拜跟着松下的朋友跑去台北，这已经是我第三次去到这个颇有人情味道的城市。工作间歇，免不了上街去吃牛肉面逛夜市买牛轧糖和凤梨酥，顺带着就在街头看看台北的交通。之前有台湾朋友对我说，"其实我们那里就两种车：一种是机车（摩托车），还有一种是丰田车”。这话虽然有些夸张，但也基本反映了当地的车型主流。反正撇开摩托车先不谈，在台北马路上一眼看去必然能发现丰田的“牛头”标记，且以黄色的出租车居多。  在台北，丰田有一款MPV被作为出租车弄得遍地都是。我特意去查看了一下台湾地区的销售数据，此车型在普通大众之间销量也一直是SUV/MPV（台湾方面合并成为休旅车）的冠军。仅仅是今年前两个月（当中还包含一个春节）该车型就在台湾地区售出2373辆之多。该车造型流线，体积适中，据说曾经也有意引入国内市场但后来被EZ（逸致）所取代——原因据说是因为EZ的体型更短小一点在大陆适用性更广？  由于在台湾地区有和泰丰田这样的生产工厂（类似我们的一汽大众、上海大众），所以在台北街头能够看到大量的丰田车就好像在上海街头有大量大众车一样了。或许，丰田就是台湾当地的“神车”？看了一下销售数据，卖的好的新车型里有第11代卡罗拉Altis，，雅力士，凯美瑞等。比较夸张的是，台湾这里果然有传说中“买新卡罗拉送双人日本来回机票”的促销大礼包，不知道国内丰田有没有可能也沿用这样的促销方式？ 事实上，除了丰田外台北街头也多以日系车为主。比如我家大尼桑的天籁和阳光（在台湾叫Sentra）都卖的挺好，丰田家的新飞度和老思域在马路上也常能见到。另外，在台北还见到了三菱的一款叫做ClotPlus的广告，但真车的样子我觉得并不是很好看。我在街头还遇到好几辆铃木的雨燕，车子都已经不太新了但车主一个比一个开的快！   除了高端品牌，在台北街头也有一些非日系的产品。比如福特在台北似乎也有不少用户，一个街口就能遇到一辆蒙迪欧，一辆嘉年华和一辆疑似是新KUGA(开的太快没有看清楚)。其他类似大众、欧宝等品牌也能看到一些，但比例很小且多为商旅车型。倒是在高端车方面，除了雷克萨斯这样的日系大牌外，其他豪车基本就是奔驰、宝马这两种。奔驰都是庞大且略显老款的车型，宝马则能见到1系之类的年轻人之车。我们所住宿的台北晶华酒店门口停着一辆蓝色的阿斯顿马丁，结果在路口引来不少路人围观。我估计这车在台北也属于比较珍惜的车型吧？比较搞笑的是在九份街头看到有把吉普牧马人改装了一个硬顶，然后让漂亮姑娘踩上去当街跳钢管舞——虽然九份地区山路绵延，但大家用的多是日系小车而越野能力强悍的吉普却仅见此特例。  总体而言，台北街头看下来，以丰田为代表的日系车是当地马路上的绝对主力。BBA里前两家都算常见，唯独奥迪似乎不多。有朋友问起台北街头纳智捷多不多？ 这几天一共只看到两辆纳智捷，一辆U6一辆M7，市场占有率并不高。我还特地问了一下搭乘的台北出租车司机大哥，他说裕隆（纳智捷是台湾裕隆集团出品）的车子样子不错，但油耗比日本车大很多且小毛病不断，所以他身边的人都不选这个牌子。不过他觉得台湾能够有一个新的自主品牌是好事，等车子质量提高以后他或许就会换裕隆了。好吧，自主品牌无论是在海峡哪一边遇到的问题都是一样的，还请厂商朋友们多多努力啊。  另外我觉得还是不得不提一下布满台北街头（其实是全台湾）的机车党。坦率的说，这里的摩托车在行驶时也未必每个人都循规蹈矩，比如我也能看到路口停车时占用机动车道或在车流中明显超速穿行的机车手。不过对比我们的电动车大军，台湾机车党总体来说还是很守规矩的：最起码能够做到红灯停绿灯行，没有人会乱穿马路；停车时按照路边的个子规规矩矩的整齐排好。我身边有不少朋友反对大陆一刀切的“禁摩”，总会拿台湾来做正面例子。问题是就目前我们身边不少骑车人对法律法规、社会公德的漠视态度来看，真要大规模允许摩托车上路，城市交通秩序肯定会大乱而郊县的交通死亡事故必然会直线上升... 所以，我们这里看来也只能继续“禁摩”了——但也请同时 继续努力完善公共交通 好吗？  |
|
|
