说实话，是盘根错节的传统利益打败了网约车平台。
网约车与传统出租车相比，最大的优势，就是先进的技术，特别是大数据和人工智能，本来完全可以做到如下两点：
1、让司机收入高一点，至少比传统出租车司机高一点，这是基本需求；
2、让乘客少花点钱，例如拼车，顺风车。
如果做不到如上两点，那网约车就是个伪命题。我相信平台也是这么想的，可惜，要做到这两点，必须保证一定基数的车辆与司机数量，动辄要空驶3公里接一个新乘客，那还不如出租车呢，这个目前是最难的，因为各地网约车新政对车辆和司机设置了多重障碍，例如北京，再次一车难求。
从客观来讲，网约车平台的出现，有效缓解了打车难，让千万家庭增加了收入，这是对社会巨大的贡献。
这次整治网约车平台，打着安全的旗号，可最高法的数据，也已经证明了网约车比出租车更安全，网约车平台也确实在舆情对应方面做的实在太差，导致了公众也对网约车平台产生了抵制态度，特别是毕竟打的起车的人还是少数。
还有，交通是公共事业属性，即使西方，也很多是政府主导，网约车平台的涉足，让这个属性变得模糊，政府估计也挠头。
另外，平台是企业，赚钱无可厚非，但是赚钱也要有底线，不能两头赚，司机挣的是辛苦钱，变着法赚司机的前是站不住脚的，这也是为什么很多司机选择离开的原因。
有一句俗话说的好：最大的敌人就是自己。DD靠出租车打开了市场，转眼就把出租车给出卖了，这种做法相当不地道，没有不恨DD的出租车司机。这么大的公司总是耍一些小聪明，做一些小手段，来扩大自己的利益是不可取的，正所谓物极必反，多行不义自毙自。DD经过几轮融资得到的钱都补贴了乘客和司机，这些钱都不是大风刮来的，都是投资人的钱，投资人当然要收回成本，所以就给DD上了紧箍咒，DD没办法只能做到自己的利益最大化从而忽略了安全这么重要的问题，这也加速了DD走向不归路。目前来看，主要做的应该是自检，把自己身上的毛病都改掉，做一个良心网约车平台，不在软件上做手脚，跟出租车公平竞争，才是正路。
最后，没有办法，DD现在只能慢慢熬，等待社会的改革，以及好好反省提高短板，至少网约车前途是光明的。
