|
第9代雅阁已进入产品的第三个年头，面对众多对手不断推陈出新，只有进行中期改款才能继续跟上时代的脚步。虽然新雅阁在外形上变化不多，但从车型划分上来看，节能是一大变化。原来3.0升V6车型退出市场，取而代之的是即将上市的混动车型。而现有的主力车型2.0升和2.4升车型的油耗也继续降低。 另一方面更多的安全配置和多媒体配置也是当下消费者最看重的购买点。帕萨特刚刚进行了小改款，主要变化也是在外观方面。而凯美瑞的上次改款在外观变化的同时主要更换了2.0升直喷发动机，但2.5升发动机并没有改进，所以动力方面凯美瑞处于劣势。 尺寸及动力： 外形尺寸方面，雅阁最长，达到了4915毫米，轴距方面则是帕萨特以2803毫米领先两位日系对手。就空间感而言，帕萨特也不出意外，超大的后排腿部空间可以用奢侈来形容。 对于年轻人，动力性能还是一个相当关键的购车指标，所以我们暂不考虑入门版的发动机配置。雅阁的2.4升直喷发动机功率最大，达到186马力；凯美瑞的2.5升自然吸气发动机没有直喷技术，功率稍小达到184马力；帕萨特最小，只有180马力。不过扭矩方面帕萨特打了翻身仗，达到300牛·米，这也是小排量增压发动机的巨大优势。 配置： 新雅阁配备的Honda SENSING“安全超感”系统整合了：ACC主动巡航（带LSF低速前车跟随功能）、车道保持辅助、车道偏移抑制、碰撞缓解制动、交通标志识别、盲点监测和360度雷达等。23.78万的顶配车型上你可以拥有以上全部配置。这点是非常诱人的。而帕萨特和凯美瑞如果想要类似的配置，只能选择售价28万元以上的顶配车型。可见雅阁在安全及辅助驾驶配置方面领先对手不少。
驾驶： 日系车和德系车开起来的区别还是比较明显，凯美瑞各种调校都很轻，油门踏板在起步时非常敏锐，不用踩下多深就可“猛窜”一下，6挡自动变速箱的齿比设计跨度较大，2挡即可破百，并没有把多档位密齿比的优势发挥出来。同样凯美瑞的坐姿较高，这样视线可以很好，但高高在上的感觉影响了前排乘客的头部空间感。
雅阁配备了CVT变速箱，它的响应性很好，轻点油门，转速上升得很轻快。CVT变速箱平顺的换挡特性虽然不能表现出运动特性，但目前本田所用的CVT变速箱是同类型离迟滞最少的，如果不是全油门起步，它的表现就像普通AT一样能把动力很直接地输出到车轮。CVT变速箱的强项是中途加速，连续变化的速比能让车辆在不间断动力的降挡、加速。而且雅阁的坐姿明显要低很多，配合较好的转向反馈，可以明显增强驾驶的欲望。帕萨特全新的1.8T发动机搭配了新的7挡湿式双离合器变速箱，这个搭配堪称标杆。变速箱换挡速度很快且不易察觉，300牛·米的大扭矩在中途加速时基本不会让变速箱降挡，这种随叫随到的推背感是自然吸气发动机不具备的。帕萨特在高速行驶的稳健感也优于两个日系对手，转向的沉稳和极佳的直线循迹性令它在高速驾驶时创造了轻松的气氛。
互联： 这一回合新雅阁又赢了，它的智能屏互联系统支持了Apple carplay功能，链接也变得容易，不再需要额外的转接线，普通的苹果充电线就可实现互联。对于年轻人，车载导航这项配置可以成为历史，因为手机导航的实用性和操作性已经完全取代了传统的车载导航，需要付出的仅仅只有流量。
帕萨特新的MIB系统虽然功能也非常丰富，也支持手机映射功能，但这个配置下的屏幕的分辨率和尺寸还是不及雅阁的上下屏来的痛快。凯美瑞的多媒体系统仅限USB连接手机，识别手机内的音乐，不能做到镜像功能，毕竟它的平台是最老的。 便利性： 注意一下雅阁的遥控钥匙，多了一个遥控启动键。相信这个功能很适合东北的严寒和南方的酷暑，提前3分钟遥控着车，再也不会有冰屁股与烤大腿的尴尬了。而帕萨特的后排座椅可完全放倒，极大增加了行李厢装载空间。雅阁的后排座椅虽然也可放倒，但通向行李厢的开口变得很小，功能虽然有，但真正的实用性却小了不少。
费用： 从日常使用费用来看，雅阁和凯美瑞要比帕萨特来得低，主要是保养方面：虽然两款日本车的保养间隔都是5000公里，但价格都在400元以内，而帕萨特的费用则要翻倍（间隔7500公里），达到800元左右。而且按厂家要求每2万公里就需要更换一次火花塞，这给消费者带来了不小的开支。而车辆的售价来看凯美瑞和帕萨特的优惠幅度较大，最高达到3万元左右；雅阁则有1万元左右的优惠。总的来说如果对驾驶没有要求的话，选择价格低、乘坐空间大的凯美瑞相当划算；如果更注重科技，雅阁是不二之选；而对驾驶和空间等方面要求很高的话，只能多些银子选择帕萨特了。
|
|
|
