NSX于1990年诞生，身为技术宅的本田在它身上应用了大量超越时代的先进技术，NSX是首批配置全铝底盘和车身的量产车型，在保持和钢制车身同等强度下，自重却减轻了200公斤，与轻量化车身匹配的是前后铝制双叉臂式独立悬挂，也足以向法拉利，保时捷等名流发起强有力的冲击。至少，当时的法拉利348应该能够感受到来自NSX的冲击。
NSX是日系跑车中为数不多采用了纯正中置后驱布局的超级跑车，LFA和GTR的发动机舱均位于前部，因此达成了近乎50：50的完美重量分配比例。
更加重要的部分位于座位后方，在那里，最开始是一台3.0升V6自然吸气发动机，别看排量不大，但是本田却是日系5大厂中唯一具有F1实战经验的厂家，本田-迈凯伦车队的车神塞纳驾着搭载本田发动机的F1赛车获得了三次世界总冠军。
本田对待旗下的顶级跑车自然不会吝啬，给其装上了钛合金连杆和电子节气门控制，当然还少不了VTEC的加持，最后，发动机也是铝制的，或许不比铸铁机头耐操，但是减少的重量提高的性能却是实打实的。
当时本田NSX在纽北跑出8分16秒01的好成绩，干掉了同年的法拉利348。2年后推出NSX Type R，车身进一步减轻81公斤，发动机没有改变，在纽北跑出了8分03秒9的好成绩。
本田在材料与技术双方面的倾力灌注，不仅早就了一台出色的跑车，也注定NSX的售价不菲。甚至本田特意组成了一个专门的技术团队在位于日本tochigi（栃木）的专属工厂生产NSX车型，NSX均价65000美元。创造了日本汽车工业史上售价最高的一个历史。
NSX的造型设计同样值得一说，比起同时代乃至现代的日系性能车，NSX是最有超跑风范的一款产品，奥山清行，ENZO的设计师，同样也是NSX的操刀者，前中后三段分明，灵感源自F16战斗机的座舱设计带来了极佳的视野，从1990坚持到2005未曾有重大变化的外观证明了它的成功。
1992年推出轻量化的NSX Type R，1997年，NSX小改款，发动机从3.0升扩缸至3.2升，最大功率也从274马力提高至日本厂商的“君子协定”：280马力。与之一同出现的还有一个Targa敞篷版。
NSX-R则出现于2002年，最大功率增大至290马力，而它的纽北成绩则刷到了7分56秒73，成为了世界上第一台跑进8分内的量产车。造型上也做了稍许修改，从挑灯变为普通的明灯，这该是NSX身上最能够体现时代的变迁的一部分了。
时间来到2005年，在经过15年时间的洗礼之后，NSX已经不再是当初的（New Sport eXperience）了。“现行销售的车款已不能满足欧美日益严格的环保法规”官方发言人如是说。也许并不只是因为环保法规的限制，20世纪末的经济海啸对日本的冲击让技术宅本田也不能够拿出NSX的后继者。
尽管即使是拿现在眼光来看NSX，它仍然足够魅惑。但想想当初的328、348，他们不断迭代的后继者让NSX不能梦回十年前了。与其苟延残喘，不如保持身段，就此结束NSX的传奇，或许才是给车迷最好的交代。
不仅是NSX，在那黄金年代之后，日系性能车却逐渐销声匿迹，EVO停产，斯巴鲁退出WRC，转子不再，NSX也在2005年停产，一时之间，好像只有GTR还坚持着日系性能车的风骨。
不过最近，日系粉又有了新的盼头，LC继承LFA衣钵，本田也磨砺十年，第二代NSX再度归来。这次它有了全新的混合动力加持，3台电机和一台3.5升双涡轮增压发动机，独立操作四轮驱动力的超级四驱系统，当然还有10年等待的情怀，289万，你会去尝试吗？
本田S660，排量0.66升的一款敞篷小跑车
当然，如果是我的话，我会选择S660，同款外观，或者CDX，同款内饰。
