不知道从什么时候开始，日系车开始成为了买菜车的代名词，甚至很多人将日系车成为“老头乐”，很多人潜意识里就觉得，要说性能，还得看德系车、美系车，日系车还算省油，但是性能两字跟日系车无关。还有人觉得，日系车根本没什么技术，搭载的技术，说好听了成熟稳定，说难听点就是落后的技术，网络上持有这种观点的人大有人在。
其实原因很简单，很多年轻人喜欢看零百加速成绩，来对一些车论资排辈。但是事实上，日系车不是造不出高性能发动机，90年代的日系超级跑车不可一世，日产Skyline GTR、丰田supra、马自达RX-7、三菱3000GT也曾经横扫各大赛场，即使到现在，日系车也能造出高性能的发动机，只不过由于技术路线的不同，日系车更多的偏向了燃油经济性。
本田：虐的法拉利没脾气，逼F1修改规则
先说被誉为买发动机送车的本田，本田曾经的红头机很多人都知道，本田造性能车的时候，的确是把一众欧洲车企都干趴下了。提高本田的性能车，就有两辆车不得不提，本田NSX和思域TYPE-R。
1990年本田推出了顶级跑车——大名鼎鼎的NSX，搭载了3.0L V6 DOHC自然吸气VTEC发动机，最大功率274马力，峰值扭矩280牛米。在这里不得不提一句，受限于当年日本汽车市场发动机最大功率不超过280马力的"君子协定"，很多当时的日系性能车，都要对动力进行压制，但是这些车型解除封印之后的性能惊人。
NSX是世界上第一辆采用全铝车身的量产跑车，对标法拉利，但是在纽北的最快圈数把法拉利虐的没脾气，法拉利328难以跟它并肩，法拉利348GTB也撵不上它，直到10年之后的法拉利360才赶上了初代NSX的圈速。再考虑到售价，NSX的性价比更是把法拉利爆的渣都不剩。
思域TYPE-R是网友比较熟悉的一款车了，以7分50秒的成绩，夺得了“纽北最速前驱王”的称号，随后，新一代的思域Type-R以7分43.8秒的速度在此征服纽北赛道。第二代思域Type-R被BBC 《Top Gear》节目组评为了2003年最优秀运动车型。
在F1赛场，本田更是呼风唤雨，堪称BUG一样的存在，RA167E引擎一台1.5L的小排量涡轮增压发动机，在那个年代就能爆发出1050匹的动力，作为发动机供应商先后帮助威廉姆斯车队和迈凯轮车队取得了F1冠军，包括8个车队及车手年度总冠军，让威廉姆斯以61分的碾压性优势获得车队年度冠军，让F1不得不修改规则，彻底封杀了高增压引擎。
日产：东瀛战神横扫赛场，逼得欧洲车企修改条例
在超级跑车界一直存在一个传说“没有GTR跑不赢的超跑”。
这款大名鼎鼎的东瀛战神，曾经横扫赛场难寻对手，1989年，第三代的GT-R横空出世，它搭载的就是大名鼎鼎的RB26DETT发动机，2.6升双涡轮涡轮增压发动机，虽然受限于当时日本的法规，马力被限制在了280匹，但是这款发动机的改装潜力非常恐怖，在1990年澳门东望洋大赛上，GT-R轻松夺魁，领先第二名10秒，在欧洲的Group
A赛事上将宝马M3、保时捷Carrera RS按在地上摩擦，在德国纽博格林北赛道创下了8分22秒38单圈圈速，在JTCC赛事中，Skyline
GT-R曾创下出战29场，勇夺29场冠军的神话。
当时的欧洲车企为了击败这款车，引入了更高组别的DTM赛车，因为GTR重量不达标，要求GT-R加重140千克，但是仍然让GTR取得了第四名的成绩，随后，干脆在1994年取消了A组赛事。
丰田：2JZ-GTE发动机造就“直线之王”
相比日产和本田，丰田汽车在很多人的心目中更像一个纯粹制造买菜车的品牌，丰田汽车在赛场上的荣誉也远远不如本田和日产那么辉煌，但是这不代表着丰田没有技术，或者说丰田没有技术造出一台高性能发动机。全球销量第一的车企，肯定不是泛泛之辈，只是丰田在动力性、燃油经济性等方面做了权衡。
1992年，日本四大国宝级跑车齐聚，包括了自然吸气之王——本田NSX、公路战神——日产GT-R、转子王子——马自达RX-7，另外就是直线之王——丰田SUPRA。第四代的Supra搭载这台强劲的2JZ-GTE双涡轮增压发动机，这款发动机没有日产的发动机那么鼎鼎大名，但是实际上也是个狠角色。在政策的限制下，最大功率仅为280马力，最大扭矩435牛·米，但是改装潜力极大，稍微改装一下就能达到700马力，甚至1000马力。
虽然没有像战神GTR一样横扫欧洲超跑，但是它的直线加速能力极强，被称为直线之王，零百加速轻松跑进5秒，甚至4秒以内。
即使到现在，丰田也有一些高性能的发动机，比如搭载三缸1.6T发动机的 YARiS GR最大马力272，扭矩370牛米，轻松打败奥迪S3、奔驰A35AMG等四缸小钢炮。没有技术能造出这样的引擎？
雷克萨斯的LFA，4.8升V10发动机最大功率提升至420千瓦，0-100公里/小时加速时间为3.7秒，极速为325公里/小时，性能表现也极其优秀。
那么为什么在90年代，横扫全球的日系车，在随后30年的发展中，在高性能发动机方面，却后继乏力，没有德系那么强了呢？让我们产生了日系车造不出高性能发动机的印象了呢？
一方面是因为日本政府极其严苛的油耗限值和马力限制，从以上可以看到，日系多款高性能发动机受限于政策，只能把发动机马力封印在280匹以下，这也直接导致日产GTR的没落。日本政府推出这项政策，也是因为日本本土资源匮乏。
另一方面，日系车在进入上个世纪90年代后期，在发展路线上有了转变，在越来越严苛的排放政策下，车企不得不作出取舍，日系车主攻高热效率和混动技术，德系车专注于开发小排量涡轮增压发动机，因此日系车的高性能发动机项目纷纷下马。
说了这么多，只希望告诉大家，对任何车系都不要有刻板印象，也别觉得性能就是一切。零百加速重要吗？重要，因为动力就像钞票，可以用不到，但是不能没有。但是网络上很多人唯参数论，唯零百加速论，实在是太过幼稚。一方面，如今的主流家用车性能其实都能满足日常使用了。
而除了零百加速以外，动力的响应性有时候比加速成绩更重要，这就像在急需用钱的时候，你有多少钱能够一下子掏出来。另外，动力的平顺性也很重要，很多双离合车型虽然加速快，但是存在轻踩不走重踩窜的情况。另外，燃油经济性、故障率、保养维修的成本，都应该纳入到考虑范围之内。这也是为什么很多日系车动力看似很肉，却很多人买单的原因，因为看车的人和买车的人，考虑问题的角度不一样。还是那句话，判断一款车动力够不够，适不适合你，亲自去试驾，有时候，数字也会骗人。
