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挂靠澳洲港口注意事项 众所周知，澳洲港口AMSA港口国检查是世界上最严厉的PSC检查之一，他们检查非常严格，滞留率远远大于其他地区。为了船舶更好的应对AMSA的港口国检查，我们参考各方面的资料，并结合本公司经验，特编写本指南，供各轮赴澳的船舶参考。 一、 图书配备 AMSA对图书配备检查非常严格，船舶应该按照CATALOGUE的要求，配备预定航线上的所有海图。AMSA会特别关注航行计划中经过的任何区域的大比例尺海图的配备情况。当船舶仅经过大比例尺海图部分角隅时，该大比例尺海图也必须配备。此前已经发生过多艘船舶因为没有配备大比例尺海图导致船舶滞留的情况。而且海图一定改正到最新版，有些港口可能需要额外购买澳洲海图。 配备ECDIS的船舶无论AVCS还是AIO都要更新到最新版。另外澳洲航海员手册也要求是最新版本(AHP20) 。该手册是一本由澳大利亚多个政府机构发布关于澳洲重要航海环境的信息，特别是有关大堡礁海域的保护方面的，可为海员提供澳大利亚航海环境资料的航海出版物。据AMSA介绍，航行在西澳水域的船舶一般不要求配备该手册，但航行在东北澳水域的船舶须配备该手册，否则将会被PSCO开具要求开航前解决的缺陷。 二、 航行计划 AMSA 加强了对船舶航行计划制定和执行情况的检查也非常严格，很多船被开具滞留缺陷。重点关注以下几点 1. 船舶航行计划的制定没有严格执行点对点要求。 2. 航行计划没有列明定位方法和频率。按照规定，至少要需要两种定位方法。 3. 航行计划没有标识出UKC。 4. 从引水站到码头，航速没有按照实际情况在逐渐降低。 5. 按照A.893(21)，狭窄水域要增加定位频率。通常情况下，AMSA要求自引水站至码头，每10-15分钟在海图上进行一次船定位,并且最好在电子海图上留下当初的定位方式，比如方位线，距离圈以备检查。 6. 航行计划和对应船舶海图上没有标识特别区域，例如大堡礁周围水域作为垃圾禁止排放区域，按照要求，类似区域应该在海图计划和海图上做出标识。 7. 当航行计划调整时（例如，避风需要，引水员要求等等），应在现有航行计划上做出说明并增加修改后的转向点。 8. 如果航线经过大堡礁时，最好在航线上标示出发送需发送强制报告（多由C站）以及VHF报告的位置，以便提醒驾驶员及时发送并确认得到回复。如果不能按要求发送报告，船舶将不会被准许进入大堡礁，哪怕引航员已经登船！ 9. 在澳洲西海岸尤其是个别港口附近，例如KWNANA，电子海图上会显示出很多禁止航行区域，这会导致在进出港时需绕航几十海里以上，在对比了最新版本的纸版海图之后，发现上面并没有这些禁航区。对此澳洲引航员给出的解释是电子海图时常会有此类情况发生，但实际上电子海图现实的禁航区有不少是可以正常航行的；而KWINANA当地代理给出的建议是：此类情况他们并不知情但很多船舶都根据值班海图正常航行，没有出现过问题。 三、 保护区 澳洲沿岸有好多环境保护区，也就是IMO制定的PSA,航行时一定要避开或者遵循相应的报告和定线制度。目前有大堡礁和托雷斯海峡PSSA.外侧的珊瑚海的定线制已经生效，船舶设计航线时要注意相关要求。 四、 压载水管理 澳洲防污法案已经于16年6月16日生效，相关规定和压载水公约一致。如果不按照要求进行压载水处理和更换，将被罚款。但是为了确保船舶和人命安全、防止和减小污染等特殊情况下，可以不遵守相关规定。澳洲农业部网站有一个压载水管理要求，去澳洲前参考这个指南就可了，里面还有详细的更换压载水地图。下载地址：http://www./SiteCollectionDocuments/ballast-water-mgmt-requirement.pdf 1. 澳洲已于2016年接受使用压载水处理系统操作过的压载水在澳洲排放，但该系统必须被其承认的机构认证过。 2. 澳洲在16年底刚刚推行更新了一套压载水报告系统和对应申报表格，其中对于一般性更换压载水的要求基本没有变化，只要保证在澳洲以外水域距最近陆地12海里，水深超过200米即可。压载水泵按要求每年测试并做好记录。在填写压载水报告后，最好完成后让代理帮忙检查确认一下避免不必要麻烦。澳洲建议部门在审核通过后，会向船上发送一份BiosecurityStatus Document 确认压载水可以排放。 五、 检验检疫 澳大利亚对检疫检查及申报很严格，由“Departure of Agriculture Fisheries andForestry（DAFF）”具体负责，到港前通过代理递交检疫和压载水申报表格，对压载水检查非常严格，要求船方出示DECKLOG BOOK记录的压载水来源和更换记录，并按压载水更换记录比对海图是否符合要求，并不是大体检查而是仔细检查，逐个舱比对。所以来澳船舶一定要重视压载水申报，不能有丝毫差错，申报要准确无误，有的船在压载水申报表有一个船位填写错误，DAFF官员就上船进行严格的检查，包括压在水取样，船位的核实等。DAFF除了对压载水检查，还会对厨房和伙食库房进行仔细检查，有无虫害、食物是否变质、过期等。也对甲板各库房，桅房进行检查，最后要求所有植物、动物和食品等严禁带离船舶。另外食品粉碎机在澳期间是严禁使用的，所在水槽要封死，粉碎机开关贴封条。澳洲在16年末刚刚推行更新了一套卫生检疫申报系统和对应表格其中就包括压载水。该系统跟以前的要求有较大差别，比如如果想在澳洲更换卫生证书，就必须在到达澳洲第一个港口之前提出申请等等；船舶在通过先关检疫审核后会收到一份BiosecurityStatus Document予以确认，需打印以备检查。 六、 报告制度 2013年7月1日起，原来执行40多年的澳洲船舶报告系统（AUSREP）被新的报告系统代替。ModernizedAustralian Ship Tracking and Reporting System (MASTREP)，适用于挂靠第一个澳洲港口直到离开最后一个澳洲港口期间的外国船舶。船舶用AIS报告就行，不需要再发送sailingplan和finalreports.如果船舶AIS有问题，船长一定提前报告AMSA和RCC. 大堡礁和托雷斯海峡地区则实行GreatBarrier Reef and Torres Strait Vessel Traffic Service (REEFVTS)，具体参考澳洲航海员手册。 http://www./navigation/services/reefvts/ 七、 船员相关 靠泊澳洲的船员必须有非军用船外国船员签证（MCV）。这些签证可以有船员公司从网上申请，船员签证可以免费通过互联网申请。船员签证可以由船员自行申请，也可以由雇主或中介机构代表船员申请，有效期为签发之日起的三年。否则将会招致5000美元的罚款。另外船员的服务期也不要超过11个月，如果检查官确认有海员在船服务超过11个月但少于13个月，且此种情况是取得海员本人同意且符合船旗国的相关规定，检查官将通知该船船长和船东注意，要尽早解决该不符合项。在此种情况下，检查官会充分考虑船旗国相关政策。 如果检查官发现海员在船连续服务时间超过13个月，或者是船舶系统性违法公约要求，对于此种不符合,将按照2006年海事劳工公约标准第A5.2.1.6的要求进行处理。 八、 引航 引水员梯的状况和正确使用，直接关系到登离船人员的安全。因此，使用引水梯被列为船舶的一项关键操作。AMSA曾经发布MarineNotice（No.19/2015）和对应的InformationSheet，提醒相关人员正确使用引水员软梯。如果船舶的引水梯状况不好或者放置不正确，经常被引水投诉到AMSA,很快会招致PSC检查。船上放置引水梯一定参考IMO决议A.1045(27)相关图示要求，不要为了图省事，导致滞留缺陷产生。有的港口引航员会通过直升飞机登轮，关于船舶使用直升飞机的要求，AMSA专门发布了《MARINEORDER 57》（简称，MO57），《MARIENNOTICE 14/2011》（简称，MO14/2011）以及针对于MO57 的《AMSA 关于直升飞机使用的常见问题解答》，船上要仔细阅读这些指南，提前做好准备。另外要准备好直升飞机的相关消防工具，还有直升飞机降落时，船员不要随意拍照，也不要非常热情的去靠近接引水，这样会导致引水的投诉。 九、 起货设备 澳大利亚各港口对装货设备要求非常严格，他们会检查吊货钩，滑车，吊货shark等吊货设备属具及MARK是否跟吊货设备证书上一致。克令吊内外，包括操作室玻璃等要保持干净。检验通过后才允许装卸货。 十、 PSC检查的准备 AMSA会根据SHIP INITIAL INSPECTIONCHECKLIST进行PSC检查，总共有24项涉及到船舶的方方面面，其中有几项是针对特殊船型的，船长要根据此检查表提前做好准备。 1. 不要弄虚作假 AMSA 希望船方不要隐瞒设备存在的缺陷，如果船长如实的将自查中发现的缺陷告知AMSA 检查官，他们不会因为这些缺陷而滞留船舶。有些解决不了的硬件缺陷可以提前报告公司，公司可以申请船旗国免除。 2. 态度友好 对PSCO要彬彬有礼，如果对他提出的问题有争议，也不要用挑衅性的词语，如果对了，可以有理有据的耐心解释，如果不对，千万不能强词夺理。曾经有船长当面质问AMSA官员，导致了更详细的检查，最后好多小缺陷而被体系滞留。 3. 船舶面貌 一般船舶卫生好的船，给人印象就是这条船管理正规。船舶甲板，生活区和机舱卫生要收拾干净，给PSCO留下美好的印象。好多船就是因为卫生没有搞好，而导致更详细的检查。 以上内容仅供参考，具体以代理提供资料为准！ |
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