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AMSA在东京备忘录一直独立独行，任性程度不亚于亚洲政坛的金三。 东京备忘录21个成员国，20个使用统一的NIR选船，只有他选船、查船使用自己的系统，基本不承认他国的PSC检查报告，他国PSC刚刚查过，前往澳洲依然被弄。 东京备忘录采用黑名单制度，一旦列入黑名单每港必查；澳大利亚不采信，搞了一个禁止进港制度，连续被滞留的船舶，不允许靠泊大利亚。 疫情以来，以我国为首的多个成员国开展远程PSC检查，AMSA愣是不同意，坚持亲力亲为，要求PSCO登轮检查。 当然，澳大利亚PSCO相对来说比较公正、比较严格、比较较劲、比较敬业（除了印度裔、马来裔的那几个货色），这个还是得到了业内的认可，特别是在和ITF联合开展工作的时候，对于船员超期服役、拖欠工资等违反MLC公约的行为，进行打击，赢得了船员的认可和信任。 如果船舶存在违反MLC公约的行为，PSCReady老编也推荐大家在澳洲、日本、香港投诉，特别是ITF常驻国家。 东京备忘录其他区域PSCO往往能推就推，能撤就撤，主动担当精神不能够另船员满意，当然这种情况可能还将持续并存在下去。 客观的讲，AMSA是让各方又爱又恨的货色，特别是方便旗船旗国。 利比里亚在方便旗中，这几年PSC迎检做的不错，属于东京备忘录白名单船旗国。 后来PSCReady老编私下打听了下，原来是利比里亚招录了几位我国海事局的PSCO，参与船旗国的管理，提出了很多良好的做法，内行管理内行，效果自然好很多。 6月15日，为了缓解AMSA对利比里亚旗船舶的持续滞留，利比里亚船旗国又出了一项政策，主动要求AMSA的PSCO参与利比里亚的船旗国检查，类似于联合检查。 AMSA的PSCO和利比里亚的FSCO联合上船，发现了缺陷，就地整改，不落在PSC检查报告上，船旗国和港口国沆瀣一气，实在是明智之举！既减轻的AMSA的工作量，又减轻了迎检压力。 为了获得更多的船舶注册数量，方便旗FSCO是跟船东一条裤子的概率大大增加。船旗国的PSCO在船，签发免除也方便，协调调度也方便。 这一招不错，说不定会有更多的船舶选择利比里亚。 主动担当作为，我们的好做法被利比里亚学去了…… 至于具体怎么操作，由于文件太长，PSCReady老编对原文重点内容进行了翻译，不准确之处见谅。 需要原文的老规矩：留言处留邮箱，只发推送后三天内的留言，过期不发，实在太忙，请各位理解。 约老编喝酒聊天：safety4sea |
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