|
希望第一大公司再接再厉，下一期配上缺陷图片和缺陷解读，这样让大家看的明白，当然也可以和我们合作，播发前发给我们，我们帮您增加这部分内容，这样看起来更丰满，更好的服务大家。欢迎联系PSCReady@163.com，预计这么大的公司是不会跟我们联系的 迎检信息分享，共享，正是我们的主题，PSCReady邀请好朋友，对这期内容进行解读，点评，原计划推送的内容，延迟一期，希望原作者见谅。下期一定推送您的作品。 这份迎检信息分三部分，第一部分是有效信息，每个缺陷的后面我们做了说明，第二部分是滞留船舶通告，第三部分无有效信息。 一. 澳洲船务PSC-2019年5月份预、协检工作简介。 我司员工在协检各类船舶过程中，发现了以下的问题，其中不少问题反复出现，希望船东及各轮引起注意，请船舶加强对细小问题的关注和检查。 磁罗经差记录的数量太少。 请注意：AMSA内部要求如天气许可，最少每天有两个对物标/天体磁罗经差测定，而不是使用电罗经比对数据。 生活区不少地方的瓷砖灭失损坏。 这一项属于劳工公约要求，当然公约中没有具体条款，是PSCO专业判断，话说自己家瓷砖也有损坏的情况，PSCReady理解只要不对船员造成伤害，不建议开具缺陷。 任何存放化学品的地方需按化学品要求存放并建立登记和现场放置MSDS。 MSDS在PSCready的印象中只有燃油、滑油、危险货物，依据在SOLAS 2009 Amend / Chapter VI / Reg. 5-1。IBG，IGC，IMDG中有一定涉猎，这个船上使用而非载运的化学品如何管理，在公约中没看到，如果有明白的朋友，可以私密我，也可以在留言区补充，分享给大家。 机舱风机电缆管锈蚀破损严重，部分地方的电缆支架也都锈蚀破损严重。 一般缺陷，一般17处理。 机舱不不少压力表无法读取数据。 常规缺陷，属于保养和维护不到位，应及时更换备件，当然有的船公司不给提供备件另当别论。 消防栓盖严重缺失。 有的是船方靠码头期间，为防止丢失而故意卸下，有的是确实丢失了，前者的情况，船长应做好向PSCO的解释工作。 航行舷灯有活络挡板并且设置不正确。 不评价 机舱风机挡板远程关闭不严。 关于防火挡板的缺陷我们推送了很多，参考：AMSA：滞留2小时！不是开玩笑，合规矩？！ 船员不熟悉电梯的应急逃生通道。 这个缺陷比较新，公约中对电梯基本没有涉及，没有规定，一般PSCO不会检查，不知道AMSA的依据出自哪里 在报房的驾驶台值班报警恢复按钮需要拆除。 预计是设置位置不对，复位时，影响瞭望。 参考：BRIDGE NAVIGATION WATCH ALARM SYSTEM (BNWAS) checking point 雷达天线电缆支架锈蚀严重，部分天线电缆管路锈蚀严重 保养问题，不评价 人落水信号没有生产日期和有效期及生产编号 人员落水信号应该是有产品证书的，怎么会没有这些信息呢？能认为是 伪劣产品么 舱口围汗水孔被货物堵塞 这个缺陷，呵呵 压载水舱的人孔道门不水密 常规缺陷，漏水肯定是会开缺陷的 油漆间的油漆堆码高度超过水喷淋头 油漆间水喷淋，容易脏堵，提醒各位经常检查，特别是一些PSCO检查时会要求船方做试验，水雾喷射不均匀或者，堆放的油漆过高，水雾喷射不到，都会被认作缺陷 甲板消防管路膨胀接头下甲板有长期漏水迹象。 救助艇液压舵缺少液压油导致不工作。 这个缺陷估计要30了 救生艇玻璃模糊不透亮。 玻璃破损、模糊、裂纹，都会被认作缺陷 机舱透平法兰包裹不完整 依据SOLAS公约，要求220摄氏度以上的高温表面要包裹绝热材料，预防失火。 有的PSCO会把透平的增压端和吸气端分不清，吸气部分不要求，提醒各PSCO注意。 机舱舱底污水井油污严重 常规缺陷 机舱报警分站显示屏有“FAULT”未关闭。 烟囱百叶窗关闭不严有较大缝隙 常规缺陷，AMSA按照滞留处理，参见：百叶窗一项即可滞留 电焊作业的防护面罩护目镜片老化严重。 MLC 人员保护要求 机舱里不允许使用矿泉水瓶来盛接残油。 这个有点细了，各位及时把油污收集到污油柜。 船上的新鲜蔬菜数量太少。 又一项MLC 厨房油烟机风闸里积油过多都滴到外面了，需要清洁除油。 厨房检查三件套，防火、清洁和食品，防火包括手提灭火器、固定CO2、防火毯，防火风闸，不少AMSA的PSCO会要求大厨操作厨房内的消防设施，不少船舶会疏于对大厨的培训。 船上化学品MSDS 版本太老，澳洲需五年内版本。 又是MSDS，这个依据真需要寻找…… 分油机间的防火门自闭器被人为常开。 分油机间设置一个门，会产生很多问题，设置后该处所的防火等级会高很多，好处是局部失火容易灭火，设不设置，三思而行吧！ 训练手册中没有船舶配备应急设备的使用指南图表，仅有文字说明。 这个PSCO是不是管的太宽，太细了 防火控制板上的船名仍然显示原船名。 这个缺陷继续呵呵，又不是防火控制图，又不是CSR，这位PSCO的缺陷是有点细 引水梯和船头救生筏登乘梯三角木固定松垮。 登乘梯，引水梯是滞留的高发区，分不清的可以参考我们的往期。（收藏）救生圈/登乘梯/引水梯——还有意外收获 机舱部分作息时间安排表港内和海上都是按无人机舱安排，但是实际记录方面却按港内有人值班记录。 技术问题，属于工作不认真范畴 事实上，MLC 、STCW劳动休息时间，本来是为了保证船员的休息，维护体面工作，公约制定者没料到的是导致大量的记录，为了满足记录而挖空心思，偏离了公约的本意，试想有时间，谁不想多休息呢？本质是要增加船舶配员，两个二副，两个三副，还会出现这种情况么？ 解决这个问题，只有彻底修改STCW，增加船舶配员，真希望，彻底废除休息记录的检查。PSCRready呼吁PSCO们在这个记录问题上，可以给船员们一些空间，他们真的不是有意记错的…… 船头的应急拖带手册没有船级社盖章 应急拖带装置和拖带程序手册是两个东西，拖带装置需要主管机关批准，拖带程序手册公约上没有提，尽管目前不少船舶的应急拖带手册是有船级社盖章的，但是公约里真没提，较起真来，PSCO有可能要败诉的。 依据在SOLAS2008修正案II-1，A部分3.4条，2012年1月1日以后所有的船舶都要配这本手册，需要批准？对不起，没看到！写的很清楚，各位自己看，被开缺陷的这位打算复议AMSA的话，可以联系PSCReady
34.厨房油烟机风闸口盖板专用开门钥匙不在现场。 这个不说了，这个位置有钥匙么？公约上对厨房烟囱直通甲板的类型，根本没有要求防火风闸，是不是梁静茹给AMSA的勇气么 二.AMSA 在澳扣船情况介绍： 在2019年5月，AMSA 在澳洲各个港口扣船情况如下： 1 .ABBOT POINT: MLC-船员工资,（散货船，船龄：2011） 2 .BRISBANE: ISM,（牲畜船，船龄：1996） 3.BROOME：ISM,（牲畜船，船龄：2002） 4.DAMPIER：防火挡板，油水分离器15ppm 警报。（散货船，船龄：2010） 5 .PORT HEDLAND： 1) 防火挡板，（散货船，船龄：2010） 2) 救生设备。（散货船，船龄：2008） 3) 应急发电机。（散货船，船龄：2006） 4) 油水分离器，15PPM警报。（散货船，船龄：2009） 5) 应急发电机。（散货船，船龄：2009） AMSA在2019年5月份一共滞留了9条船。详情如上,供参考。 新西兰MARITIME NZ在新西兰的扣船情况： 1. Nil
新西兰和澳洲相互承认他们的检查结果。 三，在5月份，AMSA 澳洲新闻： 本月没有新的海事通告。 原文截图 
原创辛苦欢迎分享，但是对于各平台和网站，请尊重原创，未经允许，拒绝转载！ 值群主（微信号）：safety4sea，注明职业。邀请入群
|
