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在这个人人举着“环保”大旗的新时代，新能源车与传统车呈现出冰火两重天的局面。别慌，这个冰火两重天可不是什么坏事。未来社会发展，将不断推陈出新，新能源汽车也将取代排放量污染严重的汽车消耗品，成为未来代步工具的主导，而未来的中国汽车产业定将朝“节能与新能源汽车技术”的蓝图大步向前。但大势所趋的新能源汽车同样面临着诸多困境。11月9日，2016中国新能源汽车产业峰会暨第十四届中国（上海）汽车电子论坛在上海世纪皇冠假日酒店召开，涉及新能源汽车整个产业链上一环环的生产者、制造者、销售者、充电设施的建设者和维护者等一群热血沸腾的新能源产业大咖们站在产业链的高度，对新能源汽车的困境和未来进行了深入探讨，为冬日的黄浦江带来一股暖流。中国新能源汽车峰会暨中国（上海）汽车电子论坛，多年来得到了工信部、上海汽车工程学会等行业协会的大力支持，上汽、吉利、知豆等众多主流知名厂商积极参与，分享各自企业在新能源汽车以及智能汽车方面的探索与发展；同时，也吸引了众多智能互联设备供应商、行业投资机构、媒体的持续关注。现阶段，汽车产业发生了很大的变化，新能源汽车是汽车产业转折的趋势之一，各位专家也一致认为，政策是新能源发展的核心动力。上海市汽车工程学会秘书长梁元聪认为，新能源汽车是超越传统汽车技术的一个契机，但我们同样也看到了新能源汽车存在软肋。清华大学汽车工程系教授李克强指出，新能源汽车的发展，是汽车驱动力的革命，也是整个汽车产业的产业革命。电动化、智能化、网联化则是未来变革的三大技术所向。北京大学教授齐鲁称，锂电池的安全性是关键因素，必须引起关注并加以完善，这关系到电动车能否继续生存发展。上汽集团节能汽车技术公司高级经理陈森涛莅临现场，他介绍，纯电动车已经取得了一定成就，但续航里程、使用便利性等技术问题还是限制了它的发展。目前，插电式混合动力汽车是环保特性与使用便利性的折中方案，在这方面，上汽集团突破了很多技术壁垒，获多项殊荣。华北电力大学教授郭春林称，汽车与电网如果可以很好地融合，将产生巨大价值，目前，业内尚未出现真正意义上的领军者，星星之火待觅。长江汽车丁总：未来的新能源市场将是国内传统车企、新势力车企与跨国车企三者之间的竞争。吉利新能源汽车销售有限公司田柯介绍说，目前纯电动车是新能源车的主流，混动大约占比35%，其发展路线并未统一，可能很久一段时间都不会统一。知豆北京智能信息化研发中心马巍称，共享是未来的发展大趋势。共享、智能、互联，是知豆汽车的生存理念，已经进入到了意大利市场的知豆1采用了分时租赁模式。星星充电董俊先生认为，充电桩运营商分国营、民营、平台型三类，充电运营也融入了互联网＋，未来运营商在入口争夺方面有激烈争夺，充电桩的运营需要因地制宜。据中国汽车工业协会统计，2015年，我国新能源汽车产销分别达到34.05万辆和33.11万辆，位居世界首位。而诸如“国外狼群虎视眈眈，国内羊群困境重重”的新能源汽车窘境言论也不断。那么，新能源的困境和出路在何方呢？峰会上，各专家进行了独家解密。今年以来，新能源汽车骗补事件层出不穷。新能源生产企业骗补手段之一就是一块电池匹配多个车型，原因在于车辆和电池并没有一对一的明确信息。数字显示，2015年国家和地方两级财政用于补贴新能源汽车的资金就已经高达上百亿元、预计2016年补贴资金将达到千亿级规模。如何让这些补贴落到实处，真正为中国新能源汽车发展所用，还需要严格的标准来进行规范。根据最新的意见要求，采用没有进入电池目录的新能源汽车产品，从今年5月1日开始，将不进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。之前没有采用规定电池的，但已经进入新能源汽车推广目录的整车，将会有一年的调整期。对此专家称，补贴是一个必然的过程，也是为了培育市场，没有国家支持，前期是很难开展的，可能在明年，技术、政策会比今年变化很大，政策退坡之后，技术进步、市场发展还会促进车企的发展。此前，北京新能源车主邹先生曾被充电桩的问题深深困扰着，物业不愿意“点头”，每天计算充电时间。表面上看，安装充电桩并不难，只需要在拥有固定车位、在征得物业或居委会同意的前提下，填写申请表格，交给电力公司，一日之后专业人员就可以上门勘察。但真想做成了并不容易，在安装充电桩的过程中，物业要帮忙找线，破地施工，“光出力，没甜头的事儿谁爱干呢。”对于未来将如何实现充电桩更高价值的问题，现阶段，我们的技术处于初级阶段，我们还要做很多工作才能实现。就像智能手机，现在看很好，但几年前诺基亚就已经算是很好的，而如今早已遭到淘汰。可见，未来我们还有很大的进步空间。电池是新能源汽车的心脏，新能源汽车三分之一的价值体现在电池上，锂无疑是目前最适合用来做电池的材料，锂的储备问题无需担心，只是开发成本还略高。未来，锂的循环再生也是趋势。此外，针对重型汽车等大型传统汽车，其鲁教授认为，这类车使用锂电池，解决技术问题还需要时间。还有成本问题，电池造价还是很高，在没有得到解决的时候，实际应用于重型车辆是不现实的。长江汽车整车订单已经超过了两千辆，从电池来说是盈利的，从产业链层面看，要具体问题具体分析；而知豆采取长线投资，从销售来说是赚钱的，从整个盈利周期来讲还不到盈利的时间。可见，新能源的盈利问题也是一个耗时耗精力的事儿。关于新能源汽车是否真的节能、环保，郭春林教授称，可再生能源发电比例在升高，我们的发展速度也很快，未来使用新能源汽车，环保特性将越来越优异；从经济性角度看，电动车跑十万公里是平衡点，成本于普通燃油车相近，目前的电动车技术水平处在平衡点上，电动车跑得越多，也就越经济。车型低端、外形不讨喜、价格昂贵、电池续航里程短、充电基础设施少且分布不均……这些都是导致消费者不愿意买单的主要原因。如李克强教授所说，安全、舒适、节能、环保是下一代汽车必须具备的，缺少一样都是不合格的，就不能成为产品。只有如此才能为用户所喜爱，为用户体验所推崇。综合以上，新能源汽车运营商、设备商等均遭遇困境，中国新能源汽车之路存在很多瓶颈，对国内的新能源汽车生产企业来说无疑陷入了尴尬的境地。新能源车的路还很长，在技术上、商业模式上还有很多可以探索的地方。与此同时，电动车对中国来说是一个机遇，需要更多的新技术来实现突破。
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