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不得不说 国内B级车市场 一直是合资品牌的天下 根据今年上半年统计的销量数据，在B级车市场，迈腾、帕萨特、雅阁分别位列这一细分市场前三甲的位置。撇开豪华品牌同级车不说，单就二线合资车型而言，这样三组鼎立的局势自2015年下半年开始，一直延续至今。而南北大众的两款车型，迈腾和帕萨特，则轮流登上冠军的宝座。  其实，早在2010年前后，美系车在这一领域的代表君威，曾表现出与迈腾旗鼓相当的竞争格局，但2012年之后，随着迈腾B7L的推出，君威便在市场占有率上，与迈腾的差距越来越大。  2010年以来 君威、迈腾、帕萨特、雅阁销量走势 在君威进驻中国市场长达十多年的发展进程中，虽然其在2012年开始，落后竞争对手不少，但从历史销量数据看，在2012到2014的三年时间内，君威的年度销量数据呈逐步递增趋势，且同比增幅也较为明显。  君威近7年来年度销量数据及其同比变化 （数据来源：乘联会批发数据） 2015年开始，君威的销量出现微弱的下滑，到2016年，君威的跌幅进一步扩大，年度累计销量同比跌3成以上。今年上半年，君威累计销量为2.55万辆，同比滑落63.19%。 君威在合资B级车市场上的不断下行，除了与B级车市场整体容量的不断萎缩有关，还与君威本身的产品力有十足的关系。  通过现款君威与迈腾和帕萨特的对比发现，在油耗和车身尺寸上，与后者相比，君威均不占优势。再加上别克品牌在终端售价上一直没有太大的让利，消费者转而购买让利幅度大且空间和油耗表现更优的大众品牌车型，再合理不过。 7月21日晚  作为上汽通用汽车别克品牌的 最新全球战略车型—— 全新一代君威 在上海正式上市 此次共推包括20T、28T、30H、GS四大系列共10款车型，售价17.58万元-26.98万元。  面对竞争对手的步步紧逼，全新一代君威较现款车型做出了诸多改变。  首 先 在外观设计上，全新一代君威更为强调雕塑感的美学特征，与此同时，其家用风格也相当明显。飞翼式的中网设计、引擎盖上凸起的三条“肌肉线”以及全LED大灯，这些设计元素及用料在凸显年轻、时尚的同时，更具备家用及运动的特质。   其 次 与现款车型相比，全新一代君威的轴距增加了92mm，达到了2829mm。这也是为满足消费者对家用大空间的追求，虽然与竞争对手迈腾相比，还是短了不少，但其通过全新的设计和比例调整，让后排乘客的腿部空间、头部和肩部空间都得到了提升。其乘坐舒适性，比现款车型，应该好很多。  此 外 全新一代君威依旧主打智能互联科技，别克最新一代eConnect智能互联系统和OnStar安吉星均武装在身。无论是驾乘的舒适性还是移动互联的便捷性，以及安全驾驶系统的智能性，均不输同级车型。  动 力 上 新车提供三种动力形式，分别是20T、28T和30H。其中20T车型搭载1.5T发动机，最大功率125kW（170Ps），峰值扭矩252Nm。28T车型搭载2.0T发动机，最大功率192kW（261Ps），峰值扭矩350Nm。而30H车型采用混合动力技术，配备了1.8L直喷发动机和高性能三元锂离子电池组。 传动方面，20T和28T车型匹配9速手自一体变速箱，而混动车型匹配E-CVT变速箱。而9AT则是本次全新一代君威在动力上的最大亮点，不仅大面积替代了现款车型的6AT变速箱，在同级车型中，9AT变速箱也是首次采用。 最后 在售价层面 全新一代君威 17.58万的起步价 较现款车型的17.89万元相比略有降低，与迈腾和帕萨特的入门级车型相比，在起售价上已经低了不少。所以，未来，全新一代君威在售价上应该不会处于劣势。 但近两年被大众迈腾和帕萨特，甚至包括雅阁大幅赶超的君威，想要凭借全新一代车型扳回一局，恐怕在营销上还需要花点儿功夫和时间。毕竟美系车的油耗，在家用为主的消费者中，并不能得到多数用户的认可。 不论怎样，全新一代君威的驾临，足以让目前位于B级车销量前三甲的德系和日系，在下半年的市场上，警惕不少。 我是爱侃车的薄言 薄言，但不寡言 眼花缭乱的车市 我，却依旧心明 快随我一起畅谈 👇 |
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