  每个人心中都有一辆dream car，但对男性同胞来说，十之八九是宝马3系。这也是为什么有说：人生总是绕不过一辆宝马3系。这大概是对3系最有情怀的评价。  文︱ 章鱼丸子 图︱ 网 络 颜︱ 木 木 审︱ 薄 言 制︱ 晴 子 督︱ 恞 杨  前方1423字符 需3分钟共享  随着3月29日宝马3系F30（标轴）/F35（长轴）第六代3系的停产，我们在本月上海车展将迎来第七代G20（标轴）/G28（长轴）3系的新生。第七代3系是基于CLAR架构打造，该架构可以兼容钢材、铝材和碳纤维等多种材料，并可兼容48V系统，同时拥有后驱和四驱的布置空间，甚至可以生产插电式混动和纯电动车型。目前宝马7系、宝马5系、宝马X3、宝马X5等车型都是采用此平台打造。  LOOK AT ME 全新宝马3系外观上很好诠释了当前以及未来几年宝马车型通用的设计语言。标志性的双肾设计相比上代尺寸变得更大，线条往更犀利的方向发展，犹如一个眉头紧锁怒视前方血性男孩。大灯的造型也更棱角分明，延续着自3系（F30）时代起的开眼角设计，即大灯与中网相连，但大灯组细节之处变化颇多。大灯标配LED大灯，也可以选装矩阵式大灯和激光式大灯。  内饰方面，全新宝马3系走在宝马5系和宝马7系前面，采用了全新一代宝马X5和全新一代宝马Z4的设计风格，也是目前宝马最新的内饰设计。其内饰设计的第一个细节就是大规模采用银色哑光铝材用于装饰，譬如方向盘、中控台、出风口、换挡处都有运用。第二个细节是电子挡杆不再是“大鸡腿”的设计，机械手刹也被电子手刹所替代。第三点则是全新3系换装了12.35英寸全液晶仪表盘，悬浮式中控屏也变成了内嵌式风格，因此中控区域看起来更有整体感。另外，全新宝马3系车机系统搭载最新的iDrive 7.0系统，人机交互流畅度以及功能相比此前更加丰富。   一直以来，标准轴距的3系相比加长版本的轴距在操控上更有优势，但标准版轴距很难满足中国消费者的空间需求。还好全新3系这点做的足够出色，不论标轴版还是长轴版都要比上一代3系有所加长，以加长之后的全新宝马3系为例，它的长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm。这一水平超越了标准轴距宝马5系的水准，相比对手奔驰C级来说也更有优势。在笔者看来，全新一代的标准轴距已经够用，同时也兼顾着出色的操控能力，除非你需要商务用途，一般来说我会更推荐购买标准轴距。  在操控性方面全新宝马3系也有着翻天覆地的改进。比如其抗扭刚性整体相比上代提升了25%，前后悬挂区域的刚性也分别提升了50%。车身前部采用了大量铝材质，减重达54kg。此举减小了车辆行驶时的惯性，让操控更加敏捷，同时还有助于让车身达成50:50的前后重量分布和固定转向比的转向系统。而选装运动悬架，一并升级的可变转向比系统能随着方向盘转动角度的增大而略微调高转向比。与上代3系相比全新3系的高度下降了10mm，以此来换取极致的操控。在制动系统上，全新3系标配了前四活塞、后二活塞的制动卡钳，并且在M340i车型上还会配备一套电控的LSD限滑差速器。 配置方面，新车根据车型的不同提供不同样式的前/后保险杠、中网、后扰流板、外后视镜外壳、倒车影像、前摄像头和车身标识，还有6种款式轮毂可选。 动力上，全新一代3系也稍有不同。新车取消了320标识，改为325；动力采用B48系列低功率2.0T发动机，最大功率184Ps，最大扭矩300N·m。另外，还有330版本采用高功率2.0T发动机，最大马力258Ps，最大扭矩400N·m，同时热效率和经济性也有所提高。变速箱方面依旧是ZF 8AT变速箱，无需担心。除此之外，第七代3系也将搭上新能源的大潮，推出两款iPerformance插电混动版车型。 丸子哥有话说 在笔者看来，无论宝马3系如何变化，它都是同级中操控性能最强的中级车。只是在设计上摒弃不少已被市场认可且成为经典的元素，如天使眼光圈，内饰舍弃了机械手刹等。相比现款3系，新车变得更大、更豪华，也更加符合当下消费者的口味。相信全新3系上市后，会有不少打算购买奔驰C级或者奥迪A4L的同学准备转投3系阵营。 其他小姐妹棒呆的文章 确定不了解一下吗？ |
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