1体验雷克萨斯LM300h近几年市面上的主流MPV，我基本已经体验研究个遍，但总觉得少点什么…… 思来想去，嗯，少的就是这辆全宇宙最贵MPV、MPV界的顶级之作、加价之神——雷克萨斯LM300h四座御世版。很幸运，最近我有机会蹭来一辆，并深度体验了两天。 在本文，我会分享开两天LM的主观体验感受，也会尝试探究下雷克萨斯是如何在丰田埃尔法基础上，去打造顶级高端豪华。希望对关注LM、关注高端MPV的朋友能有些参考价值。 目录 01 体验车型简述 02 回头率很高，设计自带气场 03 带隔断的MPV你是第一次见吗？ 04 行政座椅有些夸张，很显尊贵 05 营造豪华的方式有很多…… 06 后排实用便利性考虑到位 07 从司机可能会遇到的5大场景说起 08 我认为不太完美的5个点 09 加价不到80万，你要来一辆吗？ 10 简单总结一下 一、体验车型简述 雷克萨斯 LM300h 四座御世版 厂商建议零售价：146.6万元 LM是雷克萨斯基于埃尔法打造的一款“旗舰级豪华MPV”，是目前MPV界的封顶级车型； LM有七座（116.6万）、四座（146.6万）两个版本，本文车型为更贵的四座版本； LM只有两种颜色，非黑即白，本文车型为白色车身+白黑双色内饰； LM的车身尺寸和埃尔法相差无几，轴距和宽度是一样的，不过LM要稍微长、高一点； LM整备质量2290kg，最小离地间隙170mm，油箱容积58L； LM目前主要发售日本以外的亚太地区，中国市场目前仅有300h混动版本。其搭载2.5L发动机和电动机组成的混动系统，综合功率120kW，匹配ECVT变速箱，并配有四驱系统。 二、回头率很高 设计自带气场 不得不说，我开LM这两天，无论是早晨路边的大爷、傍晚骑行的路人，还是路上开威尔法的大哥、等红灯时遇到的迈凯伦小姐姐，都向我（开的LM）投来各种眼神。只不过，我不确定大家的眼神背后在想什么，特别是在四环跟我同行5分钟的威尔法大哥…… 好看与否要看大家每个人的审美，但雷克萨斯史上最大进气格栅带来的气场，至少赚来了不少回头率。 和“老弟”埃尔法相比，LM看起来最大的不同之处就是巨大的纺锤形格栅，以及更强调平直线条的尾部。 此外，在侧面B柱处，LM还做了两个很有辨识性的“L型”锋利箭头设计。 除了B柱的“L”造型之外，日行灯、灯组细节、雾灯处、尾灯处等等，都能看到各种变形的“L”。 而说到灯组，我在晚上开车时发现一个印象深刻的设计，就是它的转向辅助灯在转弯时的照明效果很不错。给本就盲区不大的A柱，带来更好的夜间视野。 ↑ 转向辅助照明效果对比 在车身尺寸大小上，如前面所说，LM在轴距和车身宽度上和埃尔法保持一致，但是比埃尔法要长65mm、高55mm，可以说比埃尔法要大一丢丢。我在车外能感觉出来确实比埃尔法要高一点。 当我面对LM的格栅中网时，突然想到如果万一需要拖车，拖车钩应该挂在哪儿呢？这个作为一个互动话题，大家先猜，我结尾放图公布答案，咱先往下看吧。 三、带隔断的MPV 你是第一次见吗？ 四座版MPV不多见，目前国内在售不算后期改装的话，只有别克GL8 Avenir四座版和雷克萨斯LM四座版。四座版的GL8我体验过，和LM四座版的一大区别就是“隔断”。 为了打造顶级豪华的私密空间，这算是雷克萨斯祭出的大招。 隔断将驾驶舱和乘坐舱隔绝开来，但不是完全隔绝，因为还有个很有意思的设计——屏窗，据说灵感来自中国传统的屏风。 屏窗可实现升/降，更好玩的是能够“一键雾化”。其原理简单来说，就是用电来改变玻璃内液晶分子的排列规则，从而改变折射率，在透明和不透明之间迅速切换。 ↑ 一键雾化前后对比 这就有意思了朋友们，“雾化”之后，司机位是看不到后面的。而且声音隔绝也很到位，除非在后排大声嚷，否则前排几乎听不到。这就保证了相当好的私密性，高端人群间的谈话岂能随便被旁听对吧。 屏窗可以在后排座椅中间的调节区来控制（如上图），除了升降、雾化按键之外，还有个锁定按键。锁定之后，司机位则无法调节屏窗的升降，但是能调节雾化（估计是出于安全考虑，否则完完全全隔绝也并一定是好事儿）。 ↑ 司机位 说完屏窗我们再整体看下这个隔断，一块26寸大屏幕搭配两侧和底部的马克莱文森音响，不知是否有朋友觉得很有私人影院的味道？ 大屏幕内置一套多媒体系统，可以放蓝光光盘、放SD卡里的视频，也可以连接HDMI、无线投屏，从私人影院到移动会议室可实现无缝切换。不过它的无线投屏我简单操作来看，并不是很便捷。 顶部的一块钟表，对气氛起到很好点缀作用，如果没有还挺突兀的。另外隔断两侧的曲面造型，也更好强化了空间感。隔断上的车门拉手，不如埃尔法上的长，但皮质包裹带来的手感要更棒。 补充说明一下，带隔断的四座MPV并非只有雷克萨斯LM。丰田埃尔法有一款叫“Royal Lounge”的高端定制版本（大家口中的“蒙娜丽莎”），它也是四座，不过受日本新公布的法规影响，已经于2019年底停产。也就是说现在日本市场官方在售的并没有四座MPV（含雷克萨斯LM）。 四、行政座椅有些夸张 很显尊贵 为什么我说“夸张”一词，主要源于两个独立行政座椅的靠背和头枕，在造型、尺寸上给我留下的第一印象。 不仅在MPV界，整个汽车工业用到这种造型的座椅也并不多见。宽大的头枕可以为不同体型的乘客，提供更好的头部和颈部支撑感，减少颈部受力，从而减轻疲劳。 值得一提的是座椅的材质，在座垫、靠背、扶手、头枕的皮质表面下填充的是“AdaptiPedic低弹性聚氨酯”。按官方介绍来说，这种材质在被压缩到50%时还有30%的余量，从而更软更舒服，也有更好的减震性能，带来更好的乘坐体验。 座椅的功能性方面，在这里似乎有些不值一提。两个座椅是固定的，不能前后移动。 座椅靠背角度可以在中央屏幕触控调节，内侧也有个物理按键可快速调节。座椅的角度有两种记忆，同时也有一键复位，都能快速调到想要的角度和状态。 腿托当然也是电动的，难得的是腿托长度也可以进一步加长，特别适合大长腿的小姐姐，腿多长都能托得住。 座椅按摩、加热、通风，都是必须的，可以在中央屏幕上进行调节。按摩模式有7种、压力等级有5档，但即使调到最大力度，也是比较柔和的风格。 这，怎一个“惬意”了得？ 2雷克萨斯LM300h体验2五、营造豪华的方式有很多 比如细节和温度 前面提到的隔断、座椅，多是一些硬件功能，至于营造豪华的细节方面LM处理如何，跟随我发现的几个细节来感受一下吧。 01 颇有意境的银水墨饰板 无论是隔断上，还是门板上、中控面板上，都覆盖着银水墨饰板。这种饰板风格灵感来自日本的国宝画作——狩野永徳的《花鸟图》。 为了在LM的内饰实现狩野永徳的水墨画感觉，设计团队首先需要找到相似感觉的木纹，但在天然木纹中很难找到有巨大流动感的纹路。最终设计团队基于杉木和松树的木纹，通过独具匠心的手绘和工艺，最终才形成了现在这种具有水墨画笔触的饰板。 其实整个后排除了银水墨饰板和浅色的皮质，并没有其他复杂花哨的配色，整体是淡雅的气氛，更容易让人内心放松，享受喧嚣之外的宁静。 ↑ 放几张官图，更有那种感觉 02 灯光是烘托气氛的重要手段 先放一张夜间坐在后排的图片（抱歉，手机拍摄并不能完全展示那种感觉）。 后排空间天花板四个角落各有一个小照灯，有种客厅四角氛围灯的感觉，光线柔和，而且有三级亮度可调。 值得一提的是源自飞机商务舱的车顶阅读灯，可以随意旋转调整光照角度，还有四级亮度可调。再加上同样有四级亮度调节的16色氛围灯，整体营造的室内灯光效果和气氛，足以覆盖阅读、冥想、交谈等各种场景。 03 玻璃升降速度也是有讲究的 不知你有没有体会，反正我那奥德赛一键升降的主驾玻璃，升降起来动静很大，升到顶部是“duang”一下。这在顶级豪华的LM上是绝不能存在的。 四个车窗都有一键升降，动作安静轻柔。特别是玻璃将要升到顶的时候，速度迅速变缓，轻轻合上。 包括屏窗的玻璃升降速度也是一样的，除了玻璃将要到顶时速度会变缓，关上玻璃的速度比打开玻璃的速度要快一些…… 04 滑盖阻尼和玻璃速度一样讲究 从驾驶位的杯架、储物盒盖、车顶拉手，到后排的杯架盖、冰箱门盖、化妆镜盖……几乎所有跟“阻尼”二字挂上联系的，似乎都经过了特殊处理，很是细腻。 05 座椅出风口的位置别有用心 LM的设计团队考虑到当乘客坐在后排时，冷空气会下沉聚集在乘客小腿位置，于是在座椅靠近车门一侧的下方，专门设计了一个竖条状的空调出风口。 想象一下在寒冷的冬天打开侧滑门，一嗖冷风吹进来，吹凉了女士的小腿是不是不太绅士？这时来自出风口的一阵暖风，定会让女士感到温暖，不管是身体的温暖，还是来自心理的温暖。 也许，这就是豪华的温度。 六、后排实用便利性考虑到位 豪华，除了细节和温度，还要体现在触手可及的便利性。这部分通过一组图片向大家展示下LM的细节实用性。 先从隔断开始说，26寸屏幕下方是一个约14升的车载冰箱，放水/放饮料/放香槟都可以。 冰箱两侧的储物空间还是蛮大的，可以放女士包包、鞋等等，其中右侧还可以放香氛。这个托盘也可以拿下来，如果有杂物需要倾倒会更方便。 座椅之间的中央操控台下方，打开后是一个书报架，方便随时拿取杂志阅读。 后排乘客想喝水的话，外侧扶手、车门各有一个水杯架。 想放手机，可以放在中央扶手箱，也可以放到杯架里。 充电的话，后排有六个USB接口，足够充了。两侧的USB接口旁边还有个耳机孔，用于观赏电影。 后排中央扶手箱下面还设计了一个隐蔽不容易察觉、左右贯通的小空间……如果是你，你会在这里放点儿什么？ 七、从司机可能会遇到的5大场景说起 花落地200多万的价格买这辆顶级MPV，一定是要雇佣司机的。 按照正常思维，七座版自己开开还行，四座版几乎不会有老板自己开。索性咱就以司机的视角，简单解读在不同场景下LM的表现。 01 等老板时…… 除了开车行驶在路上，“等待”可能是司机花更多时间的场景了。 先说下这辆四座版LM的第一排座椅，看起来够档次，包裹感、肩部支撑都不错。 但需要关注的是，因为后面有隔断，靠背是没办法向后放倒太多的。如果司机想临时休息一会儿，开别的车把座椅向后放倒的情形，在这辆LM上是不存在了。 如果说有限的空间对开车会不会有影响，特别是对于身材高大胖的朋友，我觉得还好吧。我身高1米73调好驾驶位之后，靠背距离最靠后的状态，还可移动大概10cm左右。 如果等老板等得无聊，可以连上蓝牙听听音乐，感受下马克莱文森的音质。也可以在手机下载百度CarLife APP（苹果手机也可以下载），然后连上USB，可以听听相声之类的。开车时，用百度CarLife导航也比原厂车机导航要更方便。 02 给老板开车门时…… 侧滑门的开启方式同样有多种。如果在车外的话，可以按遥控提前开启，也可以拉把手或按方块按键；在车内的话，长按车顶按键2秒即可。 说一个我以前在MPV上没发现的小细节，侧滑门开关的提示音，也能设置三种不同的音调。不知大家在其他MPV上发现过没有？ 03 开后备厢装行李时…… 第一种开启后备厢的方式就是按车顶的按键，开和关都是长按2秒，但在这里操作一定要注意确保车尾安全。 设计团队在这里也做了一些安全设计，比如当你想打开尾门，长按2秒之后尾门开始向上打开，假设有突发情况，再按一下按键，尾门会迅速向下关闭。同样，想关闭尾门时，也是同样的道理。 第二种方式是按遥控上的按键，长按2秒即可，开和关都是电动。 第三种方式比较独特，在尾门处用手扣开关开启时，无法激活电动开启。就是你按一下后备厢开关后，需要再用力掀起才行。而关上的时候，按一下尾门上的按键即可。 我不是很确定这样独特设计的逻辑，估计更多也是出于安全角度考虑吧。难道是因为用手去按开关开启时，系统默认这时候需要精准控制开启角度，所以取消了电动？有哪位大神知道，可以评论区聊聊。 ↑ 说明书上——“电动尾门开关（仅关闭操作）” 打开尾门看下后备厢大小，由于二排座椅是固定的，后备厢空间也相对固定，正常放几个行李箱是完全没问题的。 掀开下面的盖板是一个非全尺寸备胎，备胎两侧储物槽也能放一些杂物进去。 其实看到后备厢让我想起很久以前一位上海的埃尔法车主（买来专门用于对外出租）跟我说过的梗：埃尔法不需要装行李，一般我开去接机，后面都会跟着一辆GL8来装行李的…… 04 老板下车后…… 如果今晚把老板送回家，临下车时座椅是躺着的状态，第二天早上接老板时想让后排座椅复位，回到初始的正常角度；或者刚送走一位客户，又要去接另外一位客户，这时也想让后排座椅快速复位…… 怎么办？ 也许设计团队考虑到了这个场景，在方向盘左下侧设计了两个按键。一键按下去，座椅则自动复位到初始状态，免得司机再跑到后排调节座椅……这设计很专业。 05 日常开车时…… 我把自己模拟成一个司机，这两天的驾驶体验，可以归纳为4个印象深刻的感受。 第一感觉是视野不错 A柱不算粗壮，三角窗面积挺大，两侧A柱的盲区控制不错，比GL8和GM8这样的MPV视野都要好，这点其实有点出乎我意料（之前开埃尔法时对A柱的印象并不深了）。 流媒体后视镜是必须的 即使老板上车后没有自己关闭屏窗，从中央后视镜向后看的视野也是极其狭窄的。看到的更多是老板的脸，而不是车身后面的车流。这时流媒体后视镜就显得不可或缺。 ↑ 流媒体后视镜 关vs开 这块后视镜清晰度不错，也能对视野角度、高度等进行调节。 后视摄像头的位置，我觉得是个不错的解决方案。它把摄像头集成到了尾门玻璃内侧，这样避免了裸露在外的摄像头受雨雪天气影响。只要后雨刮能把尾门玻璃刮干净，后视镜呈现的画面就是清晰的，清晰到能看清后车驾驶员的面部表情那种。 那这个位置有什么弊端吗？或许比较极端的情况（比如大雨把尾门玻璃覆盖？），需要不断刮雨刷时，会造成后视镜一闪一闪，因为雨刷会刮过摄像头……这种情况我没有实际体验，不确定真实场景怎么样，不猜测了。 开起来就是一个字——佛 坐到驾驶位需要摆好心态——自己是名司机，怎么更平稳安全的驾驶，让后排乘客更舒服是主要任务。 至于小飙一下，在这个方向盘后面是不存在的，况且这辆车也不允许你有这样的操作。120kW的综合最大功率、近2.3吨的车重、152km/h的最高车速……这些数据都是在告诉司机，佛系一点，慢慢开，稳住。 其实它的初段加速反应还可以，主要是中高速后劲儿显得不足。这样的动力水平和整体调校风格符合这台车的定位，平顺性大于爆发力、稳定舒适胜于一切。 在智能驾驶辅助系统方面，LM武装得也挺到位。比如自适应巡航、道路偏离预警、车道保持、预碰撞等等。 前面没有提及的乘坐体验，顺便在这里简单说下吧。坐在后排对我来说最大感受是来自对噪音的控制，除了一些胎噪，整体噪音隔绝都不错。 其次是悬挂对细碎颠簸的过滤很彻底、很稳，这应该是“摆动阀式减震器”的功劳。不过对于较大颠簸的过滤，还是能感受到一丝弹跳，对于这个顶级定位的产品来说，还可以更从容一些。 一些实用小细节 主驾和副驾驶的空调出风口处都有杯架，特别是在大夏天，能让空调把水/饮料吹凉一些。 挡杆后也有两个杯架，再后面的扶手箱空间也蛮大的，支持两侧开启。 另外空调面板的旋钮，质感也相当不错。 不过当四座版的司机，会比七座版少享受一些东西——没有方向盘加热、没有前排座椅加热/通风，同时副驾驶也没有腿托。 究其原因，可能是四座版前排座椅加热/通风的位置被隔断控制开关占了？但方向盘加热按键在四座版上可是空着的。 ↑ 七座版 vs 四座版 或许在产品规划时考虑到七座偏向家用一些，存在客户个人驾驶的场景，所以给前排配置做了倾斜吧。 3雷克萨斯LM300h体验3八、我认为不太完美的5个点 作为一款顶级MPV，前面聊的更多是好的体验感受，难道就很完美、没有不足了吗？ 下面说5个我个人不太满意、或许还有其他更好解决方案、甚至是鸡蛋里挑骨头的点： 01 后排没有220V电源、没有小桌板 没有小桌板可能是因为座椅而没地方布置。但用于电脑连接26寸大屏的HDMI接口都给了，却不给一个220V电源用于电脑供电，似乎有些不应该。 02 后排需要一个侧滑门开关 毕竟我还没到请得起司机那个段位，没有体会过有司机的体验，难道坐在LM后排的老板不需要自己开门，每一次都是由司机来控制电动侧滑门的吗？ 万一司机反应没那么及时、万一很着急下车、万一自己想开门的话，姿势会非常不雅，需要向前够很远才能够到侧滑门开关，并不方便。想象一下，如果秘书坐后排，她开门也不顺手吧。 如果在C柱增加一个电动门开关，坐在座椅上就能轻松按到（类似劳斯莱斯后门的控制开关），也让老板自己能快速控制，我觉得或许是个不错的方案。 03 中央控制屏和车顶控制区可以更集成 其实这个矛盾点应该是在“基于埃尔法打造”、“还要兼顾LM七座版”多方平衡下的结果。 所谓“矛盾”主要体现在一是氛围灯的开关和颜色，并不能直接在后排座椅中间的中控屏调节，而是要把手伸到隔断附近的车顶，而且氛围灯的亮度需要到仪表盘内的菜单进行调节，集成控制较差； 二是中控屏已经可以控制空调了，还需要保留车顶这一排按键来调节空调吗？除非是担心中控屏系统不稳定而死机。 如果不是因为平衡多方因素，专门为四座版打造的话，应该不会出现这样的情况。 04 遮阳帘可以电动吗？ 后两排车窗的遮阳帘还是手动的，有没有可能做成电动呢，那样岂不更豪华。如果比较着急挂上遮阳帘，并不太容易一下子就对准挂上…… 05 前排车顶天窗还是手动呢 没办法，这也是源于埃尔法的底子。 “什么，埃尔法的前排天窗只能手动开个缝儿？”、“太不像百万级选手的操作了吧……” 九、加价不到80万 你要来一辆吗？ 说了这么多，从开头到现在，我并没有去说它的价格，因为价格已经不重要。 北京一店里跟我说不加价，只是加一些精品，但加多少没说。不过我好奇的是，还有啥精品可装呢？ 河北一店里跟我说不知道价格，因为不让卖，店里也拿不到车。店里朋友说应该是和加价有关，怕担责任。 也就是说即使想买，也不容易买到。假如我现在手里有一辆LM，两个老板都想提现车走的话，那只能是谁加价高谁开走了。 不过从某车源平台来看，现在LM四座版普遍报价是加60-70万、七座版加价30万左右，但也有平行进口渠道冲着100万加价去的。所以LM现在可以看做是一种稀缺资源，已经超出了标准化商品的范畴。 至于适合谁买，我在某社区看到这样一条“纠结帖”，或许就代表着LM背后一类消费群体的心理： 简单来说： 1、家里已经有一辆保时捷Panamera、一辆揽胜，想再购置一辆车； 2、觉得LM更霸气，也知道动力不是优势，主要想买来家里用； 3、认为买奔驰迈巴赫S450，在别人看来是买不起S560和S680。而买LM会给人感觉高深莫测…… 特别是最后一点很关键，开迈巴赫只能让别人知道你有钱，而开LM让别人不知道你多有钱。你品一下，是不是这个道理？ 十、总结 全文下来，我主要是基于LM这辆车、这款封顶级MPV产品，做了一些体验分享，也见识了一下雷克萨斯是如何打造旗舰级豪华MPV的。在接下来的5年甚至更长时间，应该都没有哪款MPV能取代LM的地位，也不会存在直接的MPV竞品。 或许你会觉得超200万落地的LM也不过如此，但从另一方面，它甚至已经超出了一款MPV产品、一辆车的范畴，更是一个标签、一个圈层、一种象征。买它的人一定是钱多，但不一定傻。一般人不会买这种车，买它的也不是一般人吧。 当你拥有路虎、保时捷、法拉利甚至劳斯莱斯的时候，你还会在乎加几十万买辆顶级MPV吗，也许，钱不过是一串数字吧..... 所以努力吧，朋友们！ 当你有一天年少有为， 走向人生巅峰， 会买一辆LM吗？ 评论区聊起来~
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