日军侵华最忌惮的中国人，被暗杀后，日军感叹：中国再无对手

1926年4月的一天，日本驻奉天总领事林久治郎受日本关东军委托，会晤东三省交涉总署署长高清和，要求就张作霖与关东军在“郭松龄反奉事件”之时所达成的密约进行正式签约。

对于这件事，张作霖向高清和嘱咐道：“绝对不能承认日本二十一条要求以内的事项，以免让东三省父老骂我张作霖是卖国贼。”

于是，张作霖一派以省议会和各人民团体反对签订这一密约为由，拒不与日方进行正式交涉。由此开始，日本关东军将张作霖视为“不友好对象”，东三省和日本当局的局势陡然紧张了起来。

日本人之所以想和张作霖签订密约，最重要的因素是铁路。

铁路控制，是日本在东北进行掠夺最重要的手段之一，它不仅可以给日本带来巨额的经济利益，而且关东军还可以利用其控制张作霖军队的军事运输。

日俄战争以后，长春以南的铁路运输全部被日本控制，这已经构成了对东三省权益的严重侵害。

因此，张作霖拒不和日本签订密约原因也是为了摆脱关东军的对其军事运输的控制和抑制日本在东北的经济掠夺，积极寻求自主修筑铁路。

因此，在1924年的时候，张作霖就设立了“东三省交通委员会”，统筹规划东北的铁路建设，奉系当局制定了庞大的铁路修筑计划，铁路总长度共计11280英里！

此计划志在建成东北的铁路网络体系，并且彻底“吃掉”日本人控制的满铁，虽然限于当时的历史条件，难以实现，但张作霖限制及排挤日本的用意却显而易见。

如此大规模的铁路建设势必会加深张作霖与日本之间的矛盾，在张作霖自主修建铁路的过程中，无时无刻不受到日本的阻挠。

1926年8月，新立屯至彰武段开工，日本闻悉此消息后，照会张作霖 ：

“昔明治三十八年协订日清满洲条约时，对于南满洲铁路不得敷设与其并行之干路及妨害其利益之支路，贵国政府已早有声明，今竞擅自敷设近距离之干路，实我帝国政府不能默视者也”

10月27日，张作霖回复日本：

“查此项铁路现在并无计划敷设之事，如将来为开发奉省起见，经官府或人民提议兴修，事关内政，届时自当斟酌情形为之。”

张作霖对日方之抗议敷衍了事，继续施工，此后，日本又就此事屡次照会张作霖，张作霖对此置之不理，最终，该铁路于1927年10月完工。

张作霖的一系列行为彻底惹怒了日本关东军，恰逢此时张作霖和北伐军交战失利，日本方面就此开始对张作霖施加压力——日本人想和张作霖重新签订铁路密约，以便攫取东北铁路的权益。

但张作霖依仗几十万奉军，对日本所提的要求毫不松口，并以严厉的口吻向日本人说道：

“东三省及京、津为中国领土，主权所在，不容漠视！”

日本人见状，认为和张作霖签约已不可能，于是暗中制定了刺杀行动——日本关东军高级参谋河本大作在距沈阳一公里半的皇姑屯火车站附近的桥洞下放置了三十袋炸药及一队冲锋队。

1928年6月3日晚6时，张作霖离开北京大元帅府，乘坐由奉天迫击炮厂厂长沙顿驾驶的在英国制的黄色大型钢板防弹汽车，奔往火车站。

6月4日凌晨5时23分，当张作霖乘坐的专车钻进京奉铁路和南满铁路交叉处的三洞桥时，日本关东军大尉东宫铁男按下电钮，一声巨响，三洞桥中间一座花岗岩的桥墩被炸开，桥上的钢轨、桥梁炸得弯弯曲曲，抛上天空，张作霖的专用车厢炸得只剩一个底盘，张作霖被炸出三丈多远，咽喉破裂，奄奄一息。

随后，张作霖被紧急送往沈阳“大帅府”。临终之前，张作霖对卢夫人说：

“告诉小六子（张学良的乳名），以国家为重，好好地干吧！我这个臭皮囊不算什么。叫小六子快回沈阳。”

尽管日军亲眼看见了张作霖的专列被炸穿，但对于张作霖是否真的死了还心存疑惑，所以未敢贸然采取措施，一直到6月21号，张学良回到沈阳才向外界宣布父亲的死讯，日本人才感觉松了一口气——他们认为，张作霖的死让东三省失去了最有力的支柱。

由此，日本关东军开始制定入侵东三省的计划，而后这个计划扩展到了“全面侵华”，抗日战争爆发了！