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接车后用VAS5052进行检测，发动机控制系统及其他电控系统中均无故障码存储；检查发动机的配气正时，正常。检查点火系统及火花塞，除了4个火花塞电极处比较湿润外，其他均正常。测量燃油压力，符合车辆技术要求。在拔掉汽油泵熔丝后，经多次启动，再插回汽油泵熔丝启动发动机，发动机可以启动，但发动机怠速运转抖动严重。偶然中打开机油加注口盖时，发动机可以启动，同时发现机油加注口处有大量的白烟冒出，并且发动机怠速抖动严重。根据上述检测结果分析，该车应为发动机本身机械方面的故障。测量气缸压力，发现第2缸的气缸压力只有0.6kPa，气缸压力明显偏低，其他缸的气缸压力符合车辆技术要求，从而可以确定第2缸有问题。拆检第2缸，发现该缸活塞的第2道气环断裂成3段（下图）。
更换第2缸活塞气环，装复后试车，发动机启动运转一切正常，故障排除。发动机第2缸活塞的气环断裂后，会导致大量的可燃混合气从活塞气环断裂处窜气到曲轴箱里。通过曲轴箱通风系统使“窜气”进入节气门后方，从而导致传感器判断进气量大，发动机控制单元根据进气量调整喷油量，导致喷油量过多，“淹死”火花塞，导致发动机无法启动。在打开机油加注口盖后曲轴箱里的“窜气”从机油加注口处排出，曲轴箱内的气体压力变小，无法顶开油气分离器的膜“窜气”，无法通过曲轴箱通风系统使“窜气”进入节气门后方，此时发动机可以启动。把汽油泵熔丝拔掉后，多次启动发动机，进油管内部汽油压力逐渐下降，使喷油器的喷油量下降，同时燃烧室内的部分可燃混合物被排出，此时发动机可以启动。维修技师试车发现，车辆为偶发性故障。与用户沟通得知，故障前几天曾经出现过一次。当时起动机不运转，仪表指示灯也不亮。本以为是蓄电池的问题，找就近的修理厂更换蓄电池后，发现问题依然存在。检查搭铁、保险丝和起动机，未见异常。经多次试车，故障终于出现了。此时发现转向柱仍然可以正常解锁，这样便排除了对防盗系统的怀疑，问题集中在15号电源、车身控制单元J519及相关线路上。将15号电源继电器J329跨接，发动机可以启动。断开跨接线后，起动机无法运转，仪表灯不亮，与故障现象一致。测量继电器的线圈电阻，为562Ω，过大，说明是继电器损坏。本案例为偶发故障，在检查时有一定难度，但是故障总会有出现时候，加强技术积累，尽可能在出现故障的有限时间内了解故障。
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