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我们都知道现在很多品牌同样的发动机通过调校可以实现不同的动力输出参数，而我们通过刷ECU也确实可以提高涡轮增压值和改变发动机喷油量、进气量等数据来实现功率的提升，那是不是只要刷ECU就可以完美的将低功率版本变成高功率呢？宝马320i就可以刷成328i，奥迪A4L 35 TFSI就可以刷成45 TFSI了？教授今天就来和大家分析一下这个问题。 同一款发动机经过调校实现不同的输出功率，除了电脑程序的不同，同时为了满足更高的工作强度，还针对部分零件作出了强化，加工精度也更高，配套的进气排气和传动部件也都有相应的改变。 还拿宝马320i和328i做例子，有人说320i只要刷一套ECU就可以达到328i一样的动力输出效果，但事实上他们之间不是只差了一个软件，厂商的官方图纸和数据就可以看出差异。 通过刷ECU，涡轮机对动力的提升确实是立竿见影，但因为涡轮增压值的不同，原厂发动机的压缩比也会做出相应的调整，低功率版本刷软件提升增压值会增加爆震发生的可能性，最坏的情况会震得缸体受损。其他配件也是同理，这种情况刷ECU对整车的影响都很大，所以如果不配合硬件的改装和加强，光刷软件其实和运动员吃兴奋剂一样，短期的爆发带来长远的损伤。 其实和第一种情况道理是一样的，不同的就是有些厂商为了省事或者开发时间比较短，会把车辆强度统一制造成可以承受较高的工作强度，然后再通过搭配不同的软件程序，也就是ECU的不同，实现输出功率的高低区别。同样的例子，宝马3系搭载的N20B20在早年的发动机总成是一模一样的，原因大概是因为刚刚发售时来不及做低功率的发动机优化。其实现在还有部分厂商的部分车型的高低功率依然是这样实现的，在这种情况下，确实是可以通过刷官方ECU来实现动力的提升，并不会带来太多的负作用。 在之前在有关高低功率的文章中就有小伙伴问过教授，为什么明明都是一样的发动机，甚至连生产成本都一样，为什么厂家硬要搞出不同的功率，都生产高功率不就行了吗？高功率定价还高一点。 这其实是一个经济学的问题，教授并不是非常专业，如果说得不好还请大家多多指正。 下面我们还是举个例子来说明，IBM的打印机相信大家都听说过，早年IBM曾生产出当时打印速度最快的打印机，但同时IBM又生产了一个限速器专门为了降低这款打印机的速度，同一款打印机制造出高速和低速两款，为的就是满足不同的消费群体，虽然低速的成本更高卖的更便宜，但高速的成本低卖得更贵，对价钱更敏感的消费群体会选择相对便宜的低速款，不差钱的群体则会选择高速款，最后的结果就是IBM研发了一款打印机而满足不同的市场需求。 而汽车厂商研发发动机也是同一个道理。 说了这么多，教授就是想和爱车的小伙伴分享一些自己的经验，如果买车的时候就想好要玩改装，不妨多了解一下车型的信息，如果是上述的第一种情况，单纯的刷ECU可能会影响发动机的使用寿命。但如果是第二种情况，车买回来再自己刷一个官方ECU真的能省不少钱呢，就像IBM的打印机一般，买个低速的回来，拆了限速器，你就得到一个原厂的高速打印机了。 广告及商务合作请发邮件 : bd@chemm.com |
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