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“什么，六碟CD在如今不算是高配置吗” “不算” “但黑胶CD起码是音质好啊” “.…..” 配置，总是和“落伍”这一词语相存，前些年还是高高在上的旗舰配置，过几年就可能成为了灰色犀牛的常见配置，甚至是落后配置。所以我们今天要聊的就是配置，究竟哪些配置已经落伍了，哪些配置过往是不被重视如今必须标配的。 “叮咚~我们先回到上世纪八十年代” 首个车载GPS搭载在第二代本田雅阁上 这还是一个点阵式屏幕 什么是点阵式屏幕呢？就是全屏幕由数量不算多的“点”组成 并且这个屏幕仅仅能显示绿点 所以地图嘛自然就是打印出来的透明薄片了 你想要放大？不存在的！ 你想要出外旅行？先换张地图薄片先吧！ 而随着液晶显示屏的发展 我们终于使用上颜色鲜艳、细腻的显示屏了 还能实现多点触控放大缩小屏幕 功能也不再局限在导航、还能实现娱乐功能 但随着手机导航的兴起 车载导航如今渐渐失去了它的作用 车载导航们正找寻新的出路 其中的互联就是方向 除了手机映射、如今还有着智能语音 可以通过语音控制车辆空调、车窗等 真正实现了车载系统与车辆以及外界互联 这也是我国汽车弯道超车的地方 不少国外消费者仅仅有的是映射功能 羡慕我们能够远程控制汽车以及语音控制 “接下来到上世纪初期，看由飞机下放的技术” 当时军方想要缩短飞机的着陆距离 就研发出这个ABS制动防抱死系统 所以一开始它是服务于飞机上的 后来才逐渐下放到赛车以及家用车 而上世纪70年代的1971款丰田皇冠 正式成为了首次搭载ABS的两驱车型 所以说日本人还是很喜欢搞试验性产品的 对于它的作用，很简单 就是让你在急刹车时依然有转向能力 车轮抱死时简直就是一头倔牛 所以不少国家都出台“标配ABS”的指令 但可惜部分车企依然生产没有ABS的车型 教授强烈不建议选择这类没有保障车型 没有ABS的车型？可能这是上世纪的产物 “看完上世纪初期的ABS，我们去90年代看ESP”
在优化ABS的过程中人们发明了车身稳定系统 它通过车辆传感器判断车辆是否打滑 然后通过油门、制动系统控制修正动态
最早出现在1995年的奔驰S级上 名副其实的金贵配置 而它也是当时奔驰-博世合作产物
不过如今呢车身稳定系统发展迅猛 衍生出陡坡缓降功能以及能实现自动驻车功能 它的存在感可以说是比ABS还要高
如今不少车企都发展了新的车身稳定系统 马自达就研发了一套“加速度矢量控制系统” 它通过精确控制发动机扭矩输出 实现车辆重心转移以达到车辆过弯平稳 如今欧盟已经强制所有新车标配车身稳定系统 不过呢在我国这还是看“良心”的卖点配置 希望我们能早日对ESP见惯不怪习以为常 “回到如今，其实ESP也算是落后的了”
当玩腻了初级的车身稳定系统 欧洲以及北美玩起了主动安全配置 在它们定义中 “所有能主动提高安全的，都是主动安全配置” 除了自动紧急制动系统、 车道偏离预警系统、自适应巡航 诸如自动大灯、自动雨刮、 并线辅助都是主动安全配置
海外的凯美瑞、雅阁、奇骏等等车型 都是标配了主动安全配置 相对国产，咱们还是看看好了 “主动安全还是如今的，未来是自动驾驶的”
更多的主动安全事实上是为了减少人类操作 毕竟人犯错的频率可比机器高得多 例如酒驾、高速掉头、油门当刹车等等 要想最安全？还是自动驾驶来得简单直接
如今已经有着车型能够实现“半自动驾驶” 例如有着下限为0KM/h的自适应巡航 特斯拉上甚至能够实现“自动巡航” 自动维持在某车道上行驶 拨动转向灯杆即可实现自动并线 不过呢选择路线还是需要人工操控 而厂家们的自动驾驶车型 我们在不久前的CES展上看到不少 配置，是否是用作炫耀的东西？亦或者用作“豪华的凭证”？这些依然只能说是视乎车企的良心，电动座椅？中控大屏？亦或者是电吸门？其实还不如标配车身稳定系统、自动大灯要来得良心，而原来就有的？当然是不减配才是良心。要是哪一天能对这些习以为常，那就证明我们的车辆真正的安全了。
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