|
目前众多厂商提升安全性的不二法则是优化构造，而不是增加自身重量，积极的追求轻量化。轻到什么程度呢？车轻比较客观的是车皮薄。相信大家都见过一个小小撞击车就凹陷的情况，甚至车头、车尾毁掉，还有最严重就是整个车辆散架。 为什么现在的车越来越经不起折腾？ 有的车主想法里避免被撞的惨烈选择车就往车身重并且硬方面考虑。小编只能说这种想法的那就买重卡之类的大型车，发生碰撞也是对方完爆。现在无论是是德系、日系、任何系，都在遵循被动安全结构开发理念。 这就涉及到吸能技术的问题了，吸能可以简单的理解为不断通过改变优化车结构的设计，在发生事故时车毁尽量保护人。 这就是为什么我们经常可以看见车一碰不管撞击力大小程度都可能造成凹陷等。 汽车安全性，分为被动和主动。被动就是发生事故时，车辆如何保护好人，降低受到的伤害；主动则是如何让汽车减少事故发生的可能性。 现在的车不经碰，目的就是让我们车辆发生碰撞时应该如何正确地受伤，提升被动安全性。一般防护先是保险杠，然后防撞梁和吸能盒等，以及现在发生事故时可能造成的油门踏板断裂，转向柱溃缩，发动机下沉这些设计都是为了提升被动安全性。 说了这么多车主们是不是想说吸能设计一定要这么脆弱，一碰就毁么？吸能设计好像也不足以证明安全性问题啊，比如车毁人也亡的。 在对撞案例中，开重车的一方比轻车的一方有利。但对于轻车一方来说，车辆安全性越好、越轻，可能对自己更加有利。那为什么车的设计不会陷入越来越重方向？ 假如因为防止自己被撞的最惨，你开1.5吨，我就开2.0吨.......这种恶性循环消费者不想，厂家更加也不想。所以车辆重量减轻的同时兼顾和维持出色的吸能效能和车体刚性才是造车的理念。车身越重对吸能设计的要求也会更高，才能更好提升被动安全性。 说了这么多可能还是无法说服大家，那就来看一个案例。很轻的雷诺Modus和一部很重的沃尔沃940对撞，但雷诺是新款车，沃尔沃是老款车。 结果轻得多的雷诺对乘员的保护性完胜重得多的沃尔沃。两车乘员受到的冲击力其实是相等的，而且就车的动作来看，Modus因为轻还被撞到弹起转了个身，但更先进的高刚性车体保证了乘员生存空间，而老沃尔沃连生存空间都没有了。 我们不知道Modus上的乘客受到多大的撞击力，撞击力是否会造成他被挫伤、脑震荡等，但他至少还有生还的可能；而看看沃尔沃上的乘员，即便他受的撞击力没雷诺高，但他会被挤死。 可见吸能设计优化车结构在一定程度上减轻车重还是很有必要，车也不是越重越安全。只能说在每一次碰撞中，车重是影响严重程度的一个要素，但车重并不是衡量车辆安全性的一项指标。 同样的要素还有速度，每次碰撞中速度对严重程度有决定性影响，但我们不能说某车跑得快，所以它更不安全。得结合车辆安全设计水平、跟谁撞、撞什么、怎么撞，具体分析。 玩车，养车，爱车如命，请搜索关注《酷车无忧》； |
|
|
