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童济仁汽车评论 编辑丨Glory 博瑞GE开启预定后20分钟即突破1000辆的订单，1个小时总订单有2207辆。而同样作为B级混动轿车的凯美瑞双擎4月份销量为1591辆，雅阁混动4月份的销量为1631辆。 从这份数据可以看出博瑞GE前期受到了大量关注，同时，混动技术应用后所改善的油耗表现+新能源政策加持才让它在消费市场中迅速引起了反应。 那这套由吉利和沃尔沃共同研发的混动技术除了降低油耗外，还增加了多少驾驶品质，在日常使用中这套混动系统又会有哪些实用之处呢？ ▎博瑞GE PHEV的驾驶品质提升在哪？ 笔者在宁波国际赛道亲自测试了博瑞GE PHEV的零百加速成绩，在整车最大功率192kW，最大扭矩425Nm的强大动力下，测得结果为7.6s。从数据上来看，这个结果在同级别车型中已经非常出色。不仅如此，博瑞GE PHEV在加速时的驾驶感受比数据更打动我。 首先打动我的是顺畅的加速感受，从车辆静止到时速100km/h的加速过程中，很难感受到顿挫或是电机和发动机转换时带来的加速空隙。 其次打动我的是，虽然相比汽油版1.8T车型在高速时的些许笨重，博瑞GE PHEV在加速后段依然能感受到充沛的动力输出。作为一台车长接近5米，车重超过1.6吨的车型，博瑞GE PHEV在短短几秒内就已经带给我了充足的驾驶自信。 值得一提的是相比于传统我们所熟悉的P0-P4单电机技术，吉利博瑞GE PHEV独创了 P2.5的技术架构，就是将电机放在变速箱上，利用双离合器的一个变速轴进行电耦合，实现传统动力和电机的功能效率无缝连接。 这样可以更好地平衡动力性与经济性。 相比P0/P1结构，可以纯电行驶，且纯电行驶里程更长；相比P2路线，可以不用兼顾发动机和转速的耦合，把动力和效率进行叠加，在0.6秒之内实现所有动力的耦合，让油电动力切换感受更加平顺，令7DCT变速箱取得97%的最高传动效率；相比P3路线，结构紧凑，空间占用率更小，空间布局更合理。 ▎纯电驾驶模式的实用性有多大？ 而博瑞GE PHEV作为插电混动车型，除了混动驾驶模式外，还有纯电驾驶模式。经过现场实测，博瑞GE PHEV纯电模式下的续航里程可以达到57km。同时，在纯电模式下，最大车速可以达到120KM/h，确保发动机不会启动介入。这样就可以实现短距离内0排放的目标，最大程度的降低了用车成本。 而充电效率则是新能源车型日常使用中的重要保障。现场测试了博瑞GE PHEV容量为11.3kWh的电池在6.6kW的充电桩从无到满的充电时间为1小时37分25秒。另外，还同时支持3.3kW充电充电桩和普通220V电源包，满足用户的不同需求，这就给市区纯电用车提供了条件保证。 除此之外，智能电控能更好的提高电力系统效率。比如其中的智能地图能量管理，可以在导航设置完成后，自动解析前方路况拥堵信息，包含拥堵等级、拥堵长度、预计通过时间、距离当前位置等信息，并通过CAN网发给动力系统，让动力系统根据拥堵严重程度，自行选择最适宜的驾驶模式，以最具性价比的驾驶模式满足用户出行。 智能能量回收则是当车辆进行制动时，通过电机将多余动能转化为电能并储存在动力电池中。或是当车辆处于高速滑行过程中，将多余动能进行电能转化进行能量回收，这些智能电控技术也展示了吉利在新能源技术上的领先之处。 ▎写在最后 本次吉利把博瑞GE PHEV送上赛道做了三个测试， “秀”了车辆整体的性能表现，同时也“秀”了这套吉利与沃尔沃共同研发的混动技术的领先之处。吉利虽然在去年年底才推出第一款新能源车型帝豪PHEV，但如今的博瑞GE PHEV表现出了吉利新能源技术的诸多领先之处。看来吉利已经在新能源领域的技术研发和产品应用上深耕多年，2020年实现全产品线90%为新能源车型，并非遥不可及。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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