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2018年4月，上汽大众共销售新车160,010辆，同比增长15.07%，环比下滑9.75%，排名合资乘用车企第2名。 童济仁汽车评论 编辑丨辰巳 全新朗逸上市周期的宣传，让上汽大众这两个月来频繁出现在汽车圈的中央。不论是前期虚晃一枪的“Plus”命名给市场带来“更高级”的定位铺垫，还是上市后仅比老款车型起步价高6,000元，顶配甚至只高3,000元的“惊喜价”，都充分印证这家车企已经充分吃透了国内消费者的心理。 这正是上汽大众一直能站在国内车市金字塔尖的关键。 ▎VW：15万元以上车型同比增长22%！ VW销量：131,260辆，同比增长12.64%，环比下滑14.21%。 【4月亮点】 1. 指导价15万元以上的中高端车型全面上涨，增幅超过整体平均值。 2. 全新朗逸上市前，现款车型基本未出现销量波动。 【潜在风险】 1. 相较一汽-大众，上汽大众在紧凑型轿车的布局上存在一定程度的断层。 抛开Polo GTI和Cross Polo两款小众个性车型，上汽大众VW品牌在4月仅有朗行和桑塔纳·浩纳两款两厢车型同比下滑，其余车型均获得了增长。 其中，指导价在15万元以上的车型，包括辉昂、帕萨特、凌渡、途昂、途观、途安6款车型，增长率达到22%，高出品牌整体增长率接近10个百分点。 即便是合资品牌中最难卖的中大型轿车辉昂，失去平台优势、略显老旧的帕萨特，或者是一直没有成为主流家用车的途安，今年1-4月均取得了两位数的增幅。不论是采用终端价格调整、推出新车型还是合理利用竞品贴靠，上汽大众很好地发挥了存量产品的差异化优势，并通过合理的营销手段让它们在新品辈出的市场中始终没有离开消费者的视野，甚至仍然是首选之一。这是多年来上汽大众对市场的理解的体现。 而在SUV市场，途观/途观L今年前四个月已经甩开合资SUV第二名昂科威近15.000辆。而途昂则在主流的七座SUV中独领风骚，在汉兰达、锐界今年均出现不小下滑之时，更大、更贵的途昂则并未收到什么影响，前四个月的总销量已经超过了前两者。5米左右的合资SUV市场，途昂是第一个开拓者，现在仍然没有对手。最有可能对其造成影响的美系中大型SUV的引入，仍然显得缓慢了一些。 但在国内份额最大的紧凑型轿车市场，今年1-4月上汽大众的份额从16.29%跌至15.06%，而一汽-大众却由16.33%升至17.21%，上汽通用也从10.49%上升至11.16%。 相较一汽-大众，上汽大众在紧凑型轿车的布局上有两点缺失。一个是两厢车，无论是朗行还是桑塔纳·浩纳，均已不再是主流市场的选择，而一汽-大众高尔夫这样的强IP，也是上汽大众所没有的。从全新朗逸上市会上发布的全新朗行看，依然在走休旅车的风格，但是细分市场对于非经典两厢车的认可度仍然将是朗行重回主流的障碍。 另一个缺失则是“速腾1.6L车型”的角色。老款朗逸85%的销量来自13万元以下的1.6L车型，而定位更高的凌渡没有1.6L车型，1.4T自动挡起步价高达16万元。因此，中间的断层事实上是一个很大的市场空缺。 全新朗逸的定价也意识到了这一问题。主销的舒适版车型定价区间恰好处于13-15万元之间，而全新朗逸与现款朗逸的同堂销售也让13万元以下仍然能够被填补。以这样的方式，全新朗逸希望依靠平台更新的优势，一定程度上抢占原本速腾1.6L车型的潜在消费者。 ▎斯柯达：三款SUV的矩阵下半年能否发力？ 斯柯达销量：28,750辆，同比增长27.68%，环比增长18.31%。 【4月亮点】 1. 柯迪亚克与柯珞克带来的增量，是斯柯达同比增长的主要原因。 【潜在风险】 1. 明锐今年下滑超过1/4，已无过万表现。 2. 明锐旅行车没能打开细分市场。 经过一年的市场培育，柯迪亚克的月销量基本维持在了5,000-6,000辆——途观1/4-1/5的水平，这也基本是斯柯达销量的真实写照——速派之于帕萨特、明锐之于朗逸基本也是同样的比例。 比较可惜的是明锐。作为斯柯达的销量中坚，明锐曾一度月销量在12,000-15,000辆之间，但从去年销量下滑开始，即使进行大改款也没能挽回局面，今年月均销量一直在8,000辆附近，同比下滑超过1/4。 造成这种情况的原因是什么？很多人说是斯柯达的车卖贵了。如果从产品力的角度来看，与大众同级车型同宗同源的平台、相同的技术水准，在成本上的确很难降低。可除了一二线市场，更广阔的三线以下市场对于斯柯达品牌认知度仍然不高，而偏偏在主流家用车市场，非年轻消费者更加有品牌的倾向性。
当斯柯达想要去和同级别大众车型形成指导价差异，而在某些关键配置上节省成本时，又恰恰失去了消费者最关心的某些产品力，而如果确实配齐又不会比大众同级车型低到哪里去。 所以，斯柯达想要在设计、车型上形成不同于大众同级车型的个性化，这一出发点并没有错，但是产品线的全面布局与市场接受总需要时间，而这个时间是以年来计算的。
因此，在6月柯米克上市后，柯迪亚克、柯珞克、柯米克三款车型组成的SUV矩阵，在上汽大众VW品牌尚未形成类似产品线之前，拥有先发优势，对于消费者来说也有更多的选择。 不过，这样的先发优势已经不会保持太久，随着一汽-大众探歌、上汽大众Tharu等的相继上市，斯柯达必须要抓住这仅有的时间差带来的机会。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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