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不管技术上吹得多么天花乱坠，不管账面数据如何漂亮，车子终究是要拿来开的。 因此，在市场上引起热议的三缸发动机究竟用起来怎样，尤其是在开过一段时间后，三缸发动机能否和四缸发动机有同样的稳定可靠性？ 车主证言永远是对一辆车最具说服力的评价。因此，我们请来了英朗1.3T车型的车主小唐，让他和大家聊聊这台车究竟用起来如何，尤其是大家最关心的三缸机使用可靠性问题。 ▎为什么会选择英朗作为第一辆车？ 作为一名马上要毕业参加工作的大学生，车主小唐其实是相当一部分家用车购买群体的缩影。 品牌形象好、设计漂亮、购车和用车性价比高，这就是当前很多刚踏入社会的年轻人购买第一辆车的诉求。而小唐选择英朗，也正是基于这样的考虑。除开别克的品牌力、英朗在设计上的出色外，英朗的高性价比也是让他动心的重要原因。 在同级别的合资家用轿车里，英朗的配置不仅更加丰富，而且多出的也都是日常实用度很高的配置，比如小唐这辆英朗上的倒车影像、电动座椅、自动大灯、车联网、集成安吉星等eConnect智能互联技术的大屏，这些同价位里领先的实用配置无疑让小唐的用车生活更加便利。 用车上同样能够体现出英朗的高性价比。英朗提供了5年质保、2次全免费保养和8次免材料费的保养，以5年10万公里计算，可以省下万余元的开支。在油耗上同样如此，搭载1.3T发动机的英朗相比老款车型燃油经济性高5%-10%，平均到每百公里油耗上，可以少用0.5L左右的燃油。 可以看出，“实惠+实用”的购车理念，在小唐这样的年轻家用车消费群体中占据很高的优先级。而他最终选择的英朗，是一部能够让他这种购车理念落地的车型。 ▎在用车过程中，英朗有什么优缺点？ 在小唐看来，英朗的优点都体现在与日常用车最密切的环节。 比如，动力输出的轻快就是一个直接的体现。1.3T发动机拥有最大163马力/230牛米的输出，与很多1.4T、1.5T发动机相比也不遑多让。年轻人所需求的活跃感，在这台英朗上可以得到满足。 再有就是车辆充足的乘坐与装载空间、后排地板很小的凸起、同级别中出色的隔音降噪水准和坐起来还比较舒服的座椅，再加上此前提到的高配置，这些元素的集合让整车的使用非常贴心，也是只有经过长期用车后才能体会到的一种自然而然的舒适。 当然，缺点也不是没有。比如设计精美的中控台大部分选材是硬塑料、前排杯座并没有做加盖或者遮挡的处理、前排没有眼镜盒、后排中央扶手的缺失等等。在一定的成本目标之下，这个级别的家用车势必要进行取舍。从实际表现来看，英朗还是尽可能做到了这个价位中的“厚道”。 ▎5,000公里后，三缸机到底怎样？ 来到重点话题，在开了5,000公里之后，小唐对英朗里装备的这台1.3T三缸发动机到底有怎样的感觉？ 自从买了英朗，小唐没有少被人问过有关三缸机的问题。类似“抖不抖”、“吵不吵”的话题也跟你聊过很多次。在小唐看来，在实际用车过程中，这台三缸机并没有让他感觉什么异样，在与他同学一辆老款1.5L四缸机英朗的对比中，也没有特别突出的差别。 小唐自己也是学车辆工程出生，他了解在技术进步与油耗法规的要求下，三缸机会是未来发动机发展的一大趋势。而通用新开发的小排量三缸发动机系列，也通过无声平衡系统、静音正时链、钟摆式双质量飞轮、双层式油底壳，发电机解耦减振器等一系列技术手段，尽可能减小三缸发动机先天由于点火时序、模态共振等原因导致的振动。 而对于车主而言，纠结于一辆车的发动机究竟是三缸还是四缸，远远不如去考虑一辆车在设计、动力、油耗、配置、售后保养等方面带来更多的价值。因此，小唐在用英朗的过程中，并没有对缸数产生过多的感觉，反而是英朗的综合产品力让他对这辆车更加满意。 ▎三缸机，真的让人谈虎色变吗？ 如果了解汽车发展史或者是发动机的进化史，不难发现发动机的缸数一直是在不断的减少中。从过去八缸、十缸、十二缸横行，到如今以四缸为主流，反而是发动机技术在不断进步。 那么未来呢，三缸机会不会成为新的主流？至少从目前各大车企的技术规划布局来看，已经有为数不少的车企认同了这一路线。因此，问题就在于，谁能最大程度减小用户感知三缸机与四缸机的差异，让用户不再因为缸数纠结，而去关注车辆更有价值的层面，谁就能占领未来的先机。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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