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在上汽向全方位的移动出行服务和产品综合提供商转型过程中，一个“移动出行大平台”的打造是其中的愿景之一。覆盖长租、短租、分时租赁、网约车的移动出行服务，给私人用户和企业级用户提供了全方位的解决方案，而背后在车辆、服务等资源的支持，一旦得到良好的协作与融合，一个出行生态呼之欲出。 童济仁汽车评论 编辑丨辰巳 半年前，上汽集团旗下出行服务品牌“享道出行”正式发布。彼时，大多数人认为这只是上汽集团布局网约车领域的落子。然而仅仅一个月后，随着安飞士退出与上汽合资的安吉汽车租赁有限公司，上汽集团实现了对原合资公司100%的控股。于是，“享道租车”应运而生。 至此，在“享道出行”下分别有两个子品牌：“享道专车”，面向个人出行服务，由上汽旗下注册的上海赛科出行科技服务有限公司运营；“享道租车”，面向企业级出行服务，由安吉汽车租赁有限公司运营。 上汽“新四化”中的“共享化”，又因此向前迈进了一步。 ▎企业级用车，与个人用户有何不同？ 相比个人用户随时想用车便可以打开手机APP呼叫专车，企业级用户的出行服务更加讲究定制化。尤其对于企业用车中份额最大的商务长租业务而言，能否满足更加灵活的定制化需求，是服务质量、品牌认知、影响力三重提升的壁垒。 但这也恰恰是享道租车的强项。从1992年上海安吉汽车租赁公司成立，到2002年上汽与安飞士合资，再到如今享道租车品牌推出，27年的汽车租赁运营经验，融合国内外先进的服务管理理念，是享道租车得以打造个性化专属服务与高效便捷的管理平台的有力背书。 因此，享道租车为每家企业用户均设立专属客服经理和运营经理，提供一对一服务。通过“0理赔垫付”、“1小时抢修抵达”、“7×24全年无休”、“30分钟投诉反馈”、“全天候上门”等专属服务，确保高品质的出行体验。同时，包括包括定向采购车型、多样化保险服务、上门服务等增值服务在内的全周期出行解决方案，同样可以根据企业客户需求进行个性化定制。所有这些，都可以由数据驱动的客户平台进行统一管理。 而今天，除了长租业务，企业对于短租业务的需求也在不断放大。为了满足这种即时化、碎片化的企业用车需求，享道租车还专门开发了企业级用车服务APP，能够满足企业客户包括预约制、即时制的专车预订。更能体现生态的一点是，服务企业客户的享道租车APP与服务私人用户的享道专车APP，可以实现无缝链接，从而打通了企业客户与私人用户的实时切换，从而让出行体验更加多元化。 ▎上汽集团出行大生态初现雏形 汽车行业的利润正在转移，很多价值与核心内容正在向下延伸，光靠卖车已经无法支撑传统车厂的长远发展。所以他们必须要挖掘新的利润增长点，必须要转变盈利模式，必须要将与用户的联系从薄弱的卖车环节拓展到更长的产业链上。 两年前，上汽开始布局分时租赁，直到今天环球车享已经是全球最大的新能源汽车分时租赁服务提供商。随着享道专车与享道租车的陆续发布，在私人网约车、企业级租赁用车领域，上汽已然布局。同样，上汽集团旗下也有安悦、上汽金融、车享等一系列覆盖包括充电、金融、维修等汽车全产业链的布局，甚至在实现车辆互联层面，斑马系统与安吉星系统都是同类产品中的佼佼者。 因此，享道租车，就是上汽集团在转型道路上的又一次探索。它扩充了享道出行的业务板块，形成企业级租车和个人专车业务的优势互补，为上汽业务发展带来潜在的新增长机会。上汽全产业链实力的体系竞争优势，是享道租车诞生的根基，也是享道租车未来发展的优势。上汽集团的资源优势将为移动出行业务的打通和融合提供坚实的基础。享道出行已有的用车大数据、智能调度以及运营管理等方面积累的经验，也将为享道租车提供数据及经验支持，这是一个雪球越滚越大的效应体现。 作为一个传统车企的转型样本，发力企业级汽车租赁市场的享道租车，考验的不仅是在巨头肩膀上起跳的能力，还有如何在战火纷飞的出行市场找到一席之地。 ▎上汽出行生态，还需要哪些支持？ 对传统车企而言，核心竞争力更多集中在研发、制造等方面。因此，转型事实上就是一个能力再匹配、资源再配置的过程。而未来出行服务商一定是科技、平台、服务的综合体——技术上有创新引领的能力，平台有对数据大规模、精细化管理的能力，服务上有更贴近用户、了解需求的能力。 这些也是享道出行与享道租车在各自品牌发布会上提到最多的东西。但是，在运营之外，一个良好的租车行业，与车企灵活的销售以及流动资金的支持，还有二手车市场的繁荣分不开。因此，租车行业要实现顺畅的发展，需要各个环节的打通。 所以，只是单纯地做多产品线或者多品牌的运营管理并不复杂，但是最复杂的是让每一项业务之间建立强关联，最终通过不同业务的协同合作形成闭环，从而构建出生态的概念。显然，上汽集团规划的“一站式出行解决方案”智慧出行生态体系中，享道租车会是重要的一员。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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