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长城汽车是做皮卡起家的，初代SUV也与皮卡有着不解之缘。如今皮卡市场方兴未艾，长城汽车已经布局了风骏和炮系列，产品再细分，满足更多消费者的购车需求。助力丈量珠峰，也是长城皮卡“秀肌肉”的一次机会。 我们再一次要为珠穆朗玛峰“量身高”了。 这里是世界屋脊。从北坡登顶珠峰，仍然是一项艰巨的任务。根据气象预报，5月10日之后，将迎来第一个冲顶“窗口期”。 自新中国成立以来，我国已经针对珠峰进行过6次大规模的测绘与科考工作。 1975年，我国首次将测量战标矗立于珠峰之巅，精确测得珠峰的海拔高程是8848.13米。 2005年，我国对珠峰高程进行复测，首次在峰顶测量中利用冰雪雷达探测仪测量冰雪厚度，经严密计算后，得出珠峰封顶岩石面海拔高程8844.43米。 2020年，我们要对珠峰高程进行再次测量。这个时间节点很有意义，今年是人类首次从北坡登顶珠峰60周年，也是我国首次精确测定并公布珠峰高程45周年，还是我国与尼泊尔建交65周年，珠峰是彼此友谊的见证。 长城炮算是这次登顶珠峰的“护卫者”，将被用于珠峰测量的相关保障和媒体报道工作。如果再准确一点，这次真正服役的，是即将上市的长城炮越野版。 长城炮的出现，是长城希望将皮卡裂变为轿车、SUV、旅行车、轻型货车四合一的家庭多功能用车。长城炮分为乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡，其中乘用皮卡和商用皮卡分别于去年9月和10月上市，而越野皮卡将在今年二季度正式上市。 就价格划分而言，乘用版高于商用版。具体来说，炮乘用版的价格区间为12.68-15.98万元，炮商用版的价格区间为9.78-12.88万元。炮越野版暂未上市，产品定位更高，预计价格也会高一级。 由于珠峰地区地形复杂，天气多变，所以对保障车辆提出了很高的要求。 丈量珠峰，首先要克服高海拔的气压环境，发动机的动力须要接受考验，然后还要在险峻群峰中穿越砂石路、搓板路和坑洼路，甚至要涉水通过满是冰凌的冰河，这需要车辆具备较好的越野性能。 去年阿拉善英雄会上，长城炮越野皮卡一战成名，原厂素车轻松完成T3挑战赛，证明了越野之名不虚。标配前中后三把差速锁，涉水深度达900mm，还是中国首款搭载多连杆后悬架的皮卡，长城炮越野皮卡的越野硬实力，堪比任何一台“硬派越野车”。 值得注意的是，长城炮越野皮卡不仅配备K-MAN氮气减震、车身高度可调、百路驰KO2越野轮胎及底盘护甲，同时预留了多功能线束、后拖车装置、车厢导轨等改装接口，未来长城炮还将有更多原厂定制的改装件，比如涉水喉、龙门架、AT胎、绞盘，在合规改装的前提下充分满足越野迷的个性化需求。 以涉水喉为例，如果原厂不带，后续改装，需要切开翼子板，改装程度不小，但现在官方直接“改装”了，消费者更省心，在年检时也不需要特意复原。 同时，长城炮越野版自带蠕行模式、坦克掉头功能，在极限环境中也有了应对的把握。而且，越野版还提供标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、低速四驱等7种全地形驾驶模式，驾驶起来更容易。 而在3月的产品升级中，长城炮越野皮卡又新增越野专家模式。极端条件下，通过连续按下ESP关闭按钮，越野专家模式可关闭ESP、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、DTC动态牵引力控制、RMI防侧翻等电子控制系统，让极限越野更加纯粹，不再受电子系统的限制。 皮卡市场，方兴未艾。尤其在各地解禁政策的刺激下，皮卡有机会迎来一波逆市增长潮。而对于生产皮卡已经超过20年的长城汽车而言，长城皮卡的发展史，某种意义上就是中国皮卡的发展史。 2019年，全国皮卡终端销量为37.5万辆，同比增长4.7%。2020年4月，长城皮卡销量为15729辆，同比增长20%。在去年长城炮发布时，就与多个户外俱乐部、改装品牌、运动品牌、公益组织等成立“长城炮联盟”，构建开放、共享的皮卡生活社区，打造皮卡文化生态圈，让皮卡真正在中国流行起来。如今，长城炮越野皮卡作为珠峰高程测量的媒体用车，将皮卡文化真正在硬件条件上落实。 目前，长城皮卡旗下有风骏和炮系列，形成两条主线。即使在炮系列中，产品也较为丰富，可以满足不同用户的购车需求。在1.0工具车时代，皮卡以货运为主；在2.0多用途商用时代，皮卡以商用为主，兼顾乘用；进入3.0多用途乘用时代，在消费升级、需求升级驱动下，皮卡与乘用车一样，呈现出智能化、网联化、定制化、清洁化等特征。 另一方面，长城炮也是整个长城汽车增强利润的关键一环。与很多人想象中不同，皮卡向来是一个高利润市场，高端皮卡更是。而当长城皮卡喊出2020年达成“年销量破20万辆，全球累计销量200万辆”的目标时，皮卡对于长城汽车的重要性已不言而喻。 在未来，褪去工具属性的皮卡，会增加越来越多的玩乐属性、科技属性、越野属性，有可能成为新的潜力市场。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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