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在经济环境转型、疫情突发影响、消费行为变革的大背景下，2020年国内乘用车市呈现出怎样的结构变化？八张图向你展示。 童济仁汽车评论 编辑丨辰巳 2020年上半年的“灰犀牛”与“黑天鹅”事件，对车市的产业端与消费端都产生了深远的影响。《童济仁汽车评论》通过对中国各个城市、各个品牌的零售数据进行整理分析，从多个维度对2020年国内乘用车市的结构性变化进行展示。 1. 上汽通用五菱去库存力度最大 我们对上半年批售量排名前20的车企，进行批售量与零售量的差额分析，可以看出各车企上半年对于经销商库存的态度。 20家头部车企批售高出零售的平均线为3.2%，超出这一平均线的车企有11家，其中批售量高出零售量最多的是上汽乘用车，其批售零售差额占其批售量比例超过30%。其它批售零售差距较大的还包括奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风悦达起亚。 今年上半年削减库存的头部车企包括上汽大众、长城汽车、北京奔驰、上汽通用五菱和北京现代。其中上汽通用五菱的去库存力度最大，零售相比批售高出超过40%。 2. 西部市场增量潜力大 今年上半年，华东市场仍然是占比最大的单一市场，但华中和西南市场均超过华南市场份额。按照经济区域划分，西部区域的市场份额也在增长。 而从城市线级份额来看，一二线城市已经趋于饱和，三至五线城市的份额均有上浮。因此，三至五线城市较多的西部区域市场，是车市需待开拓的增量来源。 3. 豪华车份额快速增加 自3月车市消费逐渐回归正常后，豪华车市场份额已从去年的13%左右快速上涨至逼近20%，以豪华品牌为主的进口车份额也有所上涨。与之对应的是，自主品牌的市场份额已有数月跌至30%以下。普通合资品牌的市场份额，仍然维持在50%附近。 在一线城市，豪华车销量占比突破30%，二线城市也有23%。而自主品牌在一二线城市的占比均低于全国平均水平，到三线城市才勉强超过平均水平。相比之下，普通合资品牌在各线级城市的占比相对均衡。 4. 日系品牌张力最强 在一至五线城市各国别品牌份额中，日系品牌最为均衡，保持在20%-30%之间，体现出对不同消费能力人群极强的适应性。 相比之下，德系与自主品牌则呈现出鲜明的向上走与向下走局面。在一线城市，仅有1/5多的消费者购买自主品牌，五线城市这一比例达到近一半。而美系品牌在一线城市的份额大大超过其它城市，主要是受特斯拉在一线城市热销的影响。 至于韩系品牌，三至五线市场仍然是其更重要的基盘，新车的市场开拓，也更应瞄准基盘市场潜在消费者的偏好。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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