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广州车展上2016款绅宝D50的9寸屏吸引了不少目光，这可以看作是北汽绅宝的又一重要举措。而事实上，对于北汽绅宝而言，真正的转变就是从这款D50开始的。现在的绅宝D50已经跻身中国品牌热门车型的行列。今年年初，还一度成为万辆俱乐部的一员，在11月其依旧保持在7000多台稳定的销量，这一成绩不仅在中国品牌中并不多见，甚至是不少合资品牌都会羡慕。可以说，伴随着绅宝D50的热销，北汽绅宝现在已成为中国品牌紧凑级车型中的佼佼者。相应的，从绅宝D50身上，我们也可以探寻其背后的缘由。 平台和底盘的技术渊源不可小觑 虽然都叫中国品牌，但北汽绅宝还是有其特殊性的，那就是前些年一直被作为业界重要谈资的“2亿美元收购萨博技术”。萨博的底盘技术，即便放在现在，依然算得上是响当当的，甚至在主品牌中依旧算是领先的技术。如果能够结合这种技术优势，再赋予新的设计理念，往往就能达到意想不到的效果。 有心人可以将D50的底盘去与当年的萨博9-5去做一下比对。没错，它们之间几乎是一样的。萨博9-5的确已经停产，但在当年也是四五十万的车型，并且核心卖点之一就是底盘。那么这样的底盘用在一款定价在7万元+的中国品牌紧凑型车上会是什么结果，结论应该不难得出。 然后我们如果再将绅宝D50去与主流的同级车比较，就会发现它在底盘方面有着非常明显的优势。绝大多数对手都采用的是成本低廉的扭力梁悬挂，这显然与绅宝D50的多连杆没有可比性。 出色设计和精确定位一个都不能缺少 对此可能有人会就此反驳：此前中国品牌中，也有不少借力国外技术平台打造的先例，虽说绅宝D50是基于萨博9-5底盘打造的，但为何D50就获得这样的表现？这就要说到具体的设计和定位了。 绅宝D50能实现如此的销售成绩，不仅在于其底盘的技术优势，更离不开其出色的设计以及精准的定位。简单来说，D50的设计，出自著名的意大利最为著名的汽车设计工作室——博通之手，尽管它看上去并没有浮夸的曲线，但从轮廓到线条明显都更契合当下的潮流，又能很好地展现了一种运动的风格，而这恰恰是最符合年轻用户需求的。 然后就是定位。D50按照紧凑型车定位，而不是按照中型车（B级）定位的（之前不少借力海外平台的中国品牌，最初的车型定位都是这个级别），然而这个级别在中国品牌里目前还缺乏成功案例。也就是说，这个细分市场，中国品牌想混好非常难。而D50恰恰避开了这一点，其目标对手如长安逸动、帝豪等等，都是月销过万的热门品种。很显然，在后面这个细分市场里获得成功，要比前面那个市场容易得多。 既然是后来者，自然要靠性价比取胜 从平台级别的角度看，绅宝D50相当于在用中型车的平台打造紧凑型车，理论上可以获得更高的附加值。不过绅宝D50并没有这么做，它甚至在某些方面做得还要更加到位。 以主销的1.5L精英版，对应逸动的1.6L豪华版、帝豪的1.5L精英型为例。在配置项目上，D50比逸动多了无钥匙启动、自动空调、后座空调出风口等等，比帝豪多了电子稳定程序、GPS导航等。然后再具体到2016款，绅宝D50还有9寸屏这个大亮点，再结合手机互联等功能，它在车联网方面也做到了比对手更靠前。 伴随着此次绅宝D50 2016款的推出，还增添了两款1.5T车型。源于三菱的发动机，110千瓦的功率，对应8.78万元的起步价格，这在同级车里的确也是很少见的。虽然是目前上市的只有MT版本，但这种动力结合6MT，反而更契合绅宝D50的底盘优势。相对的低价格，也更有利于降低运动爱好者的购车门槛。 小结 如果说绅宝D50上市初期的热销是源于以上这些原因的话，那么它的持续热销则还与其品质有很大关系。就在不久前的10月30日，J.D.Power亚太公司发布的“2015年中国新车质量研究(IQS)报告”中，绅宝D50竟获得了中型基础轿车细分市场的第一名，可见车主们对于D50品质认可度之高。从其上市至今已经有1年半的时间，绅宝D50就已经成为了中国品牌紧凑级车型名副其实的佼佼者——有技术底子、有出色设计、性价比不错、品质口碑还很好。如果北汽绅宝接下来的产品都能按照这个路子往下延续，那么北汽绅宝这个中国品牌中的新人，完全有可能在未来若干年，由后来“追上”变成后来“居上”了。 |
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