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导读： 乐视更倾向于在自动驾驶的“ Level 3及Level 4 ”阶段发力，在选择具体项目时也比较倾向中期项目和长期项目。  自今年3月正式宣布加盟乐视汽车以来，倪凯始终相当低调，谢绝了几乎所有媒体的采访。作为原百度深度学习研究院高级科学家、现乐视超级汽车（中国）副总裁，倪凯究竟能为乐视汽车自动驾驶带去什么？北京车展第一天，倪凯就该问题，与包括车云菌在内的几位媒体朋友聊了聊。 自动驾驶，将主攻Level 3及Level 4 当倪凯加盟乐视汽车的消息传开后，业内普遍认为，其在无人驾驶领域的专业技术输出及相关行业资源，将在具体产品端为乐视超级汽车的主动安全及自动驾驶发展提供支撑。 对此，倪凯认为，提高乐视汽车在自动驾驶领域的技术积累、解决自动驾驶量产化与可靠性的协调问题，是自己的首要工作之一。不过，区别于其他聚焦自动驾驶的公司来说，乐视更看重的是自动驾驶后期技术的研发和积累。 众所周知，业内通常将自动驾驶按自动化水平的高低区分为四个阶段：驾驶辅助阶段、部分自动化阶段、高度自动化阶段、完全自动化阶段。其中，驾驶辅助和部分自动化是目前车企正在研发及初步搭载的自动化系统，例如车道偏离警告系统、自动紧急制动等。 在倪凯看来，自动化系统发展的前期阶段，算法与硬件的相关度很高，算法的复杂度较弱，目前很多供应商都已经可以做的很成熟，乐视与之竞争没有相对优势。因此，乐视更倾向于在自动驾驶的“ Level 3及Level 4”阶段发力，在选择具体项目时也比较倾向于 2-3年的中期项目和相对时间线更长的长期项目，以便更有利的发挥优势。 根据业内通常的理解，自动驾驶的“ Level 3及Level 4”对应高度自动化系统及完全自动化系统，前者能够在或长或短的时间段内代替驾驶者承担操控车辆的职责、后者则可无人驾驶车辆、允许车内所有乘员从事其他活动且无需进行监控的系统。 目前，乐视汽车会将一些工程上的想法在产品上逐步搭载并展示。例如，4月20日，乐视首款超级汽车概念车“ LeSEE”亮相并展示了自动驾驶功能，自动停车入位。不过，在真真产品量产的过程中，乐视汽车关于自动驾驶工程上的想法还会做进一步适配。 人工智能研究院，不仅仅是自动驾驶 谈及加盟乐视之后的具体工程，倪凯表示，很大的精力花在人工智能研究院上。 4月中旬，由乐视和战略合作伙伴 FF共同成立的“FF & Le Future”人工智能研究院在美国成立。根据乐视方面此前透露的消息，该人工智能研究院将着重 AI技术以及具有重大现实意义的原型产品的研发，将结合大数据、感知技术、人机交互及行为技术四大维度，这其中不仅仅只有自动驾驶技术。 在接受车云菌采访时，倪凯也表示，在“FF & Le Future”人工智能研究院的计划表上，自动驾驶只是起点，未来，研究院涉及领域将逐步扩展至其他与汽车相关的技术，包括地图众包、驾乘人员状态监测、汽车增强现实技术 (AR)等等。另外，汽车产品之外，增强现实终端及体验、虚拟个人助手、智能家庭等其它智能领域，也将成为该人工智能研究院后续的深入领域之一。 倪凯认为，乐视将秉承开放的态度，未来，如果行业中有合作伙伴需求，也会将自己的自动驾驶技术进行开放。当然，这一切的前提在于，乐视要先让自己站上一定的高度。 在评论区留下你最想发表的犀利言论 |
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