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近日，摩拜与贵州新特电动汽车签约，定制MOCAR摩卡品牌产品，进军共享汽车领域的消息在朋友圈刷屏。 车云分析认为，在共享汽车领域，这一事件具有一定的标志性意义。 具体而言，假设摩拜沿着布局共享单车的商业模式布局共享汽车，那么在整体模式上会包含三个核心要素：自己定制产品、自己掌握制造、自己布局运营。在车云看来，这三点恰恰是共享汽车前期能够成功发展的前提。 目前，所有参与共享汽车的势力，以车企和2C类共享平台为主，只有车和家的整体模式和未来发展计划覆盖上述三点核心要素。传统车企掌握制造和运营，但暂时没有看到定制化的产品；2C类共享平台既没有产品也没有制造。 因此，不论从理论还是实战层面看，如果车和家不仅仅愿意作为一个产品供应商、不掌握平台的角色存在，那么，假设摩拜真正渗入共享汽车，未来首先与车和家正面碰撞的可能性最大。那么，谁的胜算更大？ ▲摩拜与贵州新特电动达成合作 首先具体说说模式。 上文中提到，“自己定制产品、自己掌握制造、自己布局运营”被车云认定为共享汽车模式获得成功必不可缺的三要素。为什么这么说？ 第一是定制产品。 目前我们可以看到，不论是已经运营的2C共享汽车平台，还是车企主导的共享汽车项目，均是基于现有整车产品进行运营，常见的例如奔驰Smart、宝马i3、日产聆风等。虽然这些产品一定程度上拥有电动化、小型化的特点，从理论上来看更适合共享用车，但是实际上，在更精细化的运营过程中，作为共享汽车的产品更应该是另外一种更极致的产品形态。 这一点在共享单车案例上体现的比较明显。以摩拜为例，其产品设计，包括为增加耐久性而使用的风铝铝材车身、为避免打起而采用的实心轮胎等，均是为共享量身打造，此前的自行车产品所不具备的。 那么，换做共享汽车也应该一样。如果有一款充电更加方便（不需要找充电桩）、停车更加方便（车身尺寸更小）、可以避免拥堵（复杂路况通过性更强，例如车身更瘦）的汽车产品，是不是更适合共享这件事情？因此，足以见得定制产品的重要性。 ▲摩拜为共享设计的单车车身 第二是掌握制造。 既然有了定制产品，那么在大规模投产的过程中，掌握制造，包括自己建设工厂、或是和合作伙伴深度绑定，就是必须要考虑的事情。掌握制造带来的好处显而易见，虽然前期看似投入更大，但后期产品需求量大之后，原有的采购成本会大幅降低，更利于规模化，快速规模化。 第三是自己布局运营。 这一点无需多谈，前期尝试阶段，各方必须要在自己的平台上，自己运营，不断试错；如果发展到后期，平台的价值和可能性更大，这一点谁都清楚。 说完模式，摩拜VS车和家，谁的胜算更大？ 车云分析认为：
用户基数将成为摩拜从共享单车渗入共享汽车的最大差异化优势，据第三方数据调研机构Questmobile显示，今年9月，摩拜单车APP日均使用次数为3626万次。相比新平台而言，依托单车业务本身培养的用户习惯和用户口碑，摩拜很有可能在进入共享汽车领域后完成无缝对接。此外，摩拜目前在全球超过180个城市投放了约800万辆共享单车，这背后累积的运营经验和能力也是日后运营共享汽车的经验。 值得注意的是，由于摩拜进入每个城市后都会与当地政府进行沟通，并且实际为政府解决了一定程度的交通拥堵、黑车、公交盲区等问题，因此累积了较好的政府关系。这为其发展共享汽车业务时申请相关停车优惠政策时提供了有利条件。 ▲摩拜单车在杭州的使用热力图 相比摩拜而言，车和家的三点优势也同样明显。 首先是其SEV产品已经进行量产阶段，并且该产品设计非常的“共享化”。例如，仅仅为约1米宽、2.5米长的尺寸，更方面停入“异形空间”，在非汽车道行驶；可拆卸充电的电池，不需要充电桩；车辆后方的两个按钮，用户可在车后用手指操作按钮，控制车辆前进和后退，在车外完成停车；等等。车和家也掌握生产，自己布局了工厂。目前，其投资20亿的常州SEV工厂已经封顶，可满足20万辆SEV的年生产需求。 ▲车和家SEV产品 由于汽车产品的复杂性、工厂和供应商体系搭建的复杂性，任何入局者都需要至少两年的时间从头做起。此外，车和家在巴黎和旧金山已经开始了共享汽车的试运营。因此，产品、工厂和运营方面，车和家累积的先发优势，与摩拜的用户优势一样，是最大的差异化。 车云小结： 当然，也不排除车和家未来与摩拜达成战略合作的可能性，车和家的产品和制造，摩拜的平台和运营，或许能够帮助共享汽车更好更快的用户端落地。然而，假设合作不能够达成，共享汽车大潮真正爆发之后，考虑到双方的综合实力，车和家和摩拜则极有可能在正面战场有一场不可避免的遭遇战。
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